Журнал Моделист-конструктор №10, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
25 января 1934 года комиссией ЦИК СССР утвержден знак «За активную оборонную работу» (ЗАОР) — высшая награда Oco-авиахима.
Советские планеристы, подготовленные Осоавиахимом, установили в период с 1935 по 1941 год один мировой и 32 международ-
I ных рекорда.
I Ко дню своего 10-летия — 27 января 1937 года — Общество Осоавиахим пришло с замечательными успехами в своей работе; было создано 150 аэроклубов, 240 планерных станций, 2 тыс. планеров, 600 парашютных вышек В 1935 году Осоавиахим подготовил 8 тыс. пилотов, обучил бопее 2 тыс. планеристов и много тысяч авиамоделистов. За это же время было установлено 60 мировых и международных рекордов.
Сотни тысяч летчиков, моряков, танкистов — воспитанников Oco-аоиахима мужественно сражались на фронтах Великой Отечественной войны. В послевоенные годы Осоавиахим продолжал воспитательную работу среди молодежи, готовя ее к обороне нашей Родикы.
20 августа 1951 года Добровольное общество содействия армии (Досарм), Добровольное общество содействия авиации (До-сав] и Добровольное общество содействия Военно-Морскому Флоту (Досфлот), созданные в 1948 году на основе Осоавиахи-ма, объединились в одно Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту — ДОСААФ СССР.
В массовых соревнованиях IV Всесоюзной спартакиады 1966— 1967 годов по 14 военно-техническим видам спорта выступило более 30 миллионов участников. За время IV Спартакиады, то есть за два года, 1518 спортсменов выполнили нормы мастеров спорта, а 3 миллиона стали спортсменами-разрядниками. Значительно вырос по сравнению с III Спартакиадой процент участников моторных и радиовидов спорта. Всего по Союзу их быпо 5 млн. человек, то есть почти 17% всех участников. 1014 рекордов, из них 257 всесоюзных и 609 республиканских, установили спортсмены на IV Спартакиаде. По сравнению с предыдущей Спартакиадой в полтора раза увеличилось чис-
ло участников соревнований —• автомобилистов и мотоциклистов, радистов и подводников, пара* шютистов и авиамоделистов.
В IV Спартакиаде участвовали 319 тысяч авиамоделистов И 115 тысяч судомоделистов. 10 мировых рекордов установили за два года спортсмены-авиамоделисты СССР.
Лучших показателей в разви-тии военно-технических видов спорта добились организации ДОСААФ Москвы и Ленинграда, Украинской, Армянской, Грузинской, Узбекской, Эстонской ССР, Московской, Смоленской, Ростовской, Свердловской областей, Краснодарского края. Первое место по массовости соревнований заняла оргакчзация ДОСААФ Армянской ССР. В этой республике вышли на старт 602 тысячи спортсменов. По подготовке спортсменов-разрядникой лучшей оказалась Московская городская организация ДОСААФ. За два года Спартакиады здесь быпо подготовлено 180 тысяч разрядников, что составило 15,9% по отношению ко всем участникам соревнований в столице.
7 ъшааляага v -
¦¦mm*
570
7 G
Рис. 1. Общий вид (компоновочный чертеж):
1 — баи для горючего; 2 ¦ глушитель шума выпуска: 3 — задний тормоз- 4 реіулируемьій упор троса тормоза, 5 - полик из алюми ния (видны рифленые ребра жесткости), 6 — тяга рычага переклю-
чения коробки передач: 7 — катушка зажигания; 8 — двигатель («Ява-50»), 9 защитный кожух цепи; 10 — роликовая мотоциклетная цепь (К-125); 11 — рычаг заднего тормоза; 12 — педаль газа; 13 — педаль тормоза: 14 — педаль сцепления.
¦
J КУРСКИМ КАРТ
Конструкция карта (рис. 1) не имеет сложных узлов, требующих высокой квалификации исполнителей, и может быть повторена в технических кружках школ, дворцов пионеров или на станциях юных техников, располагающих токарным станком и газосваркой. Постройку карта надо производить в определенной последовательности. Сначала изготавливаются передний и задний мосты, а затем сзариввется рама.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ (рис. 2) состоит из балки 10, двух проушин 9 и поворотных узлоа передних колес (рис. 3).
Поворотная цалфа (см. рис. 3) состоит из оси 6 и шкворневой втулки 9, выточенных на токарном станке. Ось подгоняют к втулке под углом 98° и приваривают.
Поворотный рычаг 8 (см. рис. 2) изгибают из листовой стали толщиной 1,5 мм таким образом, что в сечении он имеет П-образный профиль, после чего его припиливают к поворотной цапфе так, чтобы ось цалфы образовала с осью, проведенной через центр шкворневой втулки и середину поворотного рычага, угол 110°.
Хвостовики осей поворотных цалф имеют резьбу. Ha концы поворотных рычагов приваривают кольца рулевых шарниров. Ha токарном станке вытачивают опорные втулки 11 (см. рис. 3), шкворень 7 и ступицу 13. При этом
отверстия опорных втулок делают меньше, чем диаметр шкворня. В шкворне желательно высверлить канал для смазки, сделать поперечные отверстия для выхода смазки к опорным втулкам и нарезать резьбу для установки пресс-масленки 8. Опорные бронзовые втулки запрессовывают в шкворневую втулку и обрабатывают под размер шкворня разверткой соответствующего диаметра. Их торцы припиливают под размер проушин балки переднего моста так, чтобы при полной затяжке гайки шкворня поворотная цапфа легко вращалась на шкворне и не имела люфтов.
