Журнал Моделист-конструктор №10, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
— победительница Всесоюзных соревно-Фото В. Селезнева
1
обязательно бы услышали не только нарекания на свою продукцию, но и дельные советы по улучшению е* качества.
Порадовали в этом году своей тонкой работой копиисты. Вильнюсский кордодром увидел свыше полугора десятков различных копий автомобилей, в основном отечественного производства. Были здесь «Волги» и УАЗы, ЗИЛы и амфибии, молоковозы и «Чайки», легковые «газики», автобусы и другие марки автомобилей Улучшилась точность их копирования и Отделка. Да и результаты технического осмотра и ходовых испытаний повысились. Высший балл 133,9 в группе моделей-копий с д. в. с. 2,5 см3 набрал В. Кушков, занявший первое место в этом классе.
Если говорить о спортивном накале соревнований, то необходимо остановиться на заездах радиоуправляемых автомоделей. На первое место после заездов гоночных и моделей-копий всех классов могли претендовать только две команды — Российской Федерации и Украины, набравшие соответственно 1529 и 1440 очков. После старта моделей с электродвигателем команды поменялись местами. Сборная Украины вышла вперед, оторвавшись от команды РСФСР на 42 очка
И вот старт радиоуправляемых моделей — одного из самых занятных и интересных видов автомоделизма. И та и другая команды жаждали занять первое место в радиоуправляемых, что, безусловно, выводило бы ее на первое общекомандное. Один заезд, второй — и первое место у ф Аракеляна, представителя Армении. В. Квят с Украины занял второе, а модель В. Ященко из команды Российской Федерации сломалась на первых метрах первого заезда. В упорной борьбе первое место по праву досталось сборной команде автомоделистов Украины. Ей был вручен диплом и переходящий приз нашего журнала.
После окончания соревнований я обратился к заведующему отделом спортивно-технического моделирования Центральной станции юных техников Украины Леониду Клочану с просьбой рассказать о том, благодаря чему команда Украины стала чемпионом страны. Вот что сказал Л. Кло-чан:
— Главное в нашей работе по развитию автомоделизма — массовость. В 6Г'0 нружиах в настоящее время объединены около 10 тысяч юных автононструк-торов Мы проводим соревнования с младшими и старшими шнольнинани ра: дельно. Большой поп лярностью у г ладших школьников пользуются нон-турные автомодели с резиновыми и электродвигателями, соревнования которые можно проводить и в зимнее время в закрытых помещениях. По-мо-
23 ему, настало время всесоюзные состязания тоже проводить отдельно с младшими и старшими школьниками.
Победа нам досталась не легко, —; говорит далее Л. Клочан. — Легко вздохнув после соревнований, мы еще раз убедились, что в этом огромную роль сыграла массовость. Дело в том, что перед вильнюсскими стартами мы ро-вели республинансние соревнования, в которых участвовали номанды всех 25 областей, где имели возможность отобрать наиболее способных, техниче-сни подготовленных спортсменов. Серьезное внимание уделяли мы радиоуправляемым и моделям-копиям. Особенно заметен рост качества исполнения моделей нопий. На соревнованиях шестьдесят седьмого года высшая оценна за копию составляла 20 баллов, а на этих соревнованиях наш спортсмен В. Под-осинов набрал 65 баллов. Скорость гоночных моделей у наших спортсменов за двенадцать лет выросла с 36 до 138,4 нм/час.
Что ж, украинцы действительно одержали заслуженную победу. Остается только пожелать им еще больших успехов в развитии автомодельного спорта, являющегося первой ступенькой на пути к большому автомобилю.
Следует также отметить большую работу автомоделистов Армении, которые за три года с девятого места шагнули на четвертое. Там появились настоящие энтузиасты. К сожалению, не скажешь этого о тех, кто руководит автомоделизмом в Узбекистане. Несмотря на то, что в республике много способных автомоделистов среди взрослых, в том числе и ас международного класса О. Маслов, команда школьников заняла последнее место. Очевидно, школьному моделизму там никто не уделяет должного внимания, не готовит себе смену. Такое явление давно могло стать предметом обсуждения в Автомодельной федерации СССР и в Республиканском комитете ДОСААФ. Но этого пока не было. Возможно, что нынешнее серьезное поражение узбекских автомоделистов заставит руководство оборонного общества республики как следует разобраться в сложившейся диспропорции.
Подводя итоги спортивным выступлениям, обновившим многие прошлогодние рекорды, надо отметить, что шестое первенство страны по автомодельному спорту среди учащихся оказалось рекордным и по своей неорганизованности. Прежде чем остановиться на некоторых аспектах этой неорганизованности, назову организаторов соревнований. В положении, согласованном с Министерством просвещения СССР и утвержденном заместителем председателя ЦК ДОСААФ генерал-майором А. Н. Скворцовым еще 25 февраля, говорится: «Организаторы соревнований — Федерация автомодельного спорта СССР и Республиканский комитет ДОСААФ Литовской ССР. Непосредственная подготовка и проведение соревнований возлагается на Республиканский комитет ДОСААФ Литовской ССР. Педагогическое руководство и организацию культурного отдыха обеспечивает Министерство просвещения Литовской ССР».
