Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г." -> 7

Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. — М.: Молодая гвардия, 1969. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modkonstruktor11969.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 33 >> Следующая


ко в соответствии с чертежом, другие варианты не допускаются; приспособления для изменения длины вант и штага допускаются, однако производить изменение во время гонок запрещено; перенесение шарнира для шпора мачты во время гонок запрещается; каждый буер должен иметь специальный тормоз («башмак»), надеваемый на конек, когда буер стоит под парусами; на соревнованиях, состоящих из нескольких гонок, буером имеет право управлять только один и тот же спортсмен.

Таковы технические условия на пост-

ройку и эксплуатацию буеров класса DN-60. Благодаря малым размерам и весу (60 кг) эти буера можно без особого труда перевозить на прицепе и даже на крыше легкового автомобиля за город— на любое озеро, имеющее хороший ледяной покров В отличие от буеров «старших» классов монотип DN-60 несложен и дешев в постройке. Древесина хвойных пород, идущая на изготовление корпуса и рангоута, имеется повсеместно и легко обрабатывается. Металлические детали буера просты в изготовлении, количество сварочных работ невелико и может быть выполнено в условиях школьной мастерской.

Все это вместе взятое обеспечило буеру DN-60 широкое распространение в Западной Европе и братских странах социалистического содружества. Так, например, в Польше соревнования на буерах этого класса проводятся регулярно не только среди мужчин, но и среди юношей и женщин. Советские спортсмены также заинтересовались международным монотипом DN-60. Можно надеяться, что в ближайшие годы эти замечательные машины появятся в большом количестве на ледяных просторах наших рек и озер.

Г. МАЛИНОВСКИЙ Вездесущий

источник

ЭН©р1Г IM

Рассказывает руководитель лаборатории ветроиспользования Всесоюзного научно-исследоввтельского института электрификации а сельского хозяйства

кандидат технических наук Яков Иосифович ШЕФТЕР

Надо ли тратить время и журнальные страницы на маленькие движки, способные зажигать две, от силы три лампочки да питать батарейный приемник, в дни, когда к завершению идет полная электрификация страны, когда одна за другой возводятся крупнейшие в мире гиганты ГЭС, тепловые станции, когда все увереннее мы начинаем использовать титаническую энергию атома?

Не скроем, мы много спорили об этом. И пришли к выводу, что надо. Надо хотя бы потому, что есть много мест, к которым просто нецелесообразно вести линии электропередач, потому что еще есть и такие места, куда их пока не успели подвести. А самое главное, потому, что мы с вами — и здесь мы обращаемся в первую очередь к нашим юным читателям — должны учиться быть разумными, рациональными хозяевами. Это значит, что, каков бы ни был разворот строительства ГЭС, ТЭС и АЭС, мы не можем, не имеем права оставить без применения огромную силу, огромные запасы энергии ветра. У нас работают реки, работают горы и пашни, даже облака стали подчиняться человеку и по его команде проливают дождь на иссушенную землю. Только ветер после того, как снесли ветряные мельницы, стал безработным.

^ Вслушайтесь... Могучий ветер стучит к вам в окно. Давайте подумаем о том, как дать ему работу.

С 20 по 28 августа 1968 года в Москве проходил 7-й конгресс Всемирной энергетической конференции. Это было очень представительное собрание — на него съехались ведущие энергетики всего мира. Нет нужды рассказывать о том, какое значение имеет для человечества проблема энергетических ресурсов; от правильного их использования зависит его настоящее и будущее. Развитие сельского хозяйства и промышленности, освоение космоса, подводных глубин и недр Земли — все в конечном счете упирается в необходимость получения больших количеств дешевой энергии. Ученые говорили об атомных электростанциях, о МГ Д-генераторах... И о новых источниках энергии, таких, как ветер. Это звучит парадоксом. Ветряные мельницы известны много столетий. Парусные суда бороздили Средиземное море еще в древности. Что же здесь нового?

Дело в том, что во многих промыш-ленно развитых странах ветряные мельницы уже почти не используются, а если и оставлены, то больше для экзотики. Парусные суда обычно используются в учебных целях. Ветер как источник энергии давно уже утратил свое значение.

Но потому-то и называется энергия его новой, что значение это возрождается в масштабах, несравнимых с теми, что были когда-то. Работа идет в двух направлениях. Первое — создание ветронасосных агрегатов. Здесь энергия ветра используется для подъема воды. Второе — создание ветроэлектрических агрегатов. Энергия воздушных струй превращается в электрическую. Оба этих направления для нашей страны необыкновенно важны. Есть очень много огромных по площади районов, где небольшое население рассредоточено на обширных пространствах. Вести туда — в степи, пустыни, тундру, тайгу — линии электропередач экономически невыгод-

но. И здесь ветер является единственным и наиболее экономичным источником энергии. В еще большей степени это относится к новостройкам. Всякое освоение природных богатств в глухих районах начинается с того, что в районы эти засылаются автономные источники энергии. Но ведь для того, чтобы, допустим, в тайгу послать энергопоезд, нужно прорубить огромную просеку, проложить рельсы, воздвигнуть необходимые путевые сооружения и, наконец, постоянно думать о снабжении горючим. И все это еще до начала основных работ по добыванию полезных ископаемых — работ, которые могут ведь и не окупить затраты. А ветродвигатели полностью снимают все эти заботы.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 33 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed