Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
испытания такой системы (рис. 2) прошли успешно, и в октябре 1938 годв был даже совершен перелет из Англии в Южную Африку на расстояние 9652 км.
Теперь нет необходимости использовать систему «Шорт-А^айа», так как летные характеристики современных самолетов позволяют просто осуществлять перепет через Атлантику с обычным бортовым запасом горючего. Но конструкторы по-прежиему возвращаются к идее летающего авианосца. Большой самолет-авианосец становится необходимым длв взлета одноместного высокоскоростного самолета, предназначенного дпя установления рекорда скорости или для проведения научных экспериментов в полете. Специально спроектированный самолет с ракетным двигателем большой твги может в пять превысить скорость звука. Но тогда приходится резко уменьшать площадь крыла. Это, в свою очервдь, вызывает такое значительное увеличение длины разбега самолета, что на взлет будет расходоватьсв практически весь запас горючего. Поэтому и целесообразно запускать такой высокоскоростной самолет с другого большого летящего самолета-авианосца.
Через 25 лет после первых успешных испытаний «самолета-звена» В. С. Вахмистрова в США проводились интересные опыты по применению в качестве авианосца тяжелого (160 т) бомбардировщика с турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. К фюзеляжу этого самолета, имевшего размах крыла 70 м, снизу был прижат реактивный истребитель, который в полете успешно отцеплялся и после выполнения ряда маневров возвращайся обратно иа «авианосец». Эта система получила название «Фикон» (рис. 3).
Можно построить и летающие модели самолетов-кавиа-носцев». Это очень интересный аттракцион, который украсит любой школьный праздник или открытие авиамодельных соревновакий. Кроме того, запуск небольшой модели планера с «авианосца» может принести пользу для улучшения рекордных показателей ло классу радиоуправляемых моделей планеров. В попет запускаются две радиоуправляемые модели планера: одна — большая, но с упрощенной системой управления, другая — малая, с небольшой нагрузкой на крыло (не более 10 г/дм ). Один моделист управляет большой моделью, а другой — малой. С помощью малой производится почек восходящих потоков. Так как у нее нагрузка на крыло невелика, то она очень чутко воспринимает наличие восходящего потока. Туда, где найден мощный восходящий лоток, направляют затем и большую модель, у которой нагрузка на крыло нормальная и летные достижения которой могут быть зафиксированы как рекордные. Авиамоделисты Московской области в 1965 году с большим успехом использовали таймерную модель самопета длв запуска микромодепи с ракетным двигателем (рис. 4). Можно рекомендовать также запуск ракетопланов с таймерных моделей авианосцев.
Резиномоторную модель летающего авианосца (рис. 5) предложил английский авиамоделист Г. Алпен. На большой резмиомоторной модели размещена малая. Как только ре-зиномотор большой модели закончит свою работу, вал воздушного винта подается вперед пружинкой в виде английской булавки. Хвостовая часть этой пружинки имеет крючок, в который упирается воздушный винт малой модели при заведенном резиномоторе. Ha шпангоутах большой модели
98 Страницы истории
9
>
Рис, 1 Первый «самолет-звено» В. С. Вахмистрова. сверху укреплены две направляющие петельки из проволоки 0,7 мм, сквозь которые проходит хвостовая часть пружины. Колеса шасси верхней модели размещены в «башмаки», склеенные из тонких пластинок липы, так, что шасси имеет возможность перемещаться только вперед относительно большой модели. Этот миниатюрный «летающий авианосец» имеет размах 1300—1400 мм и должен быть выполнен в виде резиномоторной модели — копии или полукопии, наломи-иающей современный свободноиесущий самолет-высокоплан. Размах крыльев малой модели следует выбирать порядка
Рис- 3. Система «Ф икона в действии.
500—550 мм. Запуск резииомоторного «летающего авианосца» проходит очень эффектно: он поднимается метров иа 40 или 60, а затем малая модель отправляется в свободный полет, набирая еще метров 15 высоты, после чего обе модели планируют.
Известные американские авиамоделисты В. Гуд и М. Хипл построили комбинированную модель «Пигги-Буг», которая поднимает в воздух радиоуправляемую модель планера (рис. 6J.
Размах крыла «Пигги-Буг» — 1030 мм; полетный вес —
Рис. 4. Таймерная модель-авианосец, построенная на СЮТ города Павловсний Посад (Мосновснан область).
31 Рис. 5. Резнномоторная модель «летающего авианосца».
Передатчик Передатчик
^Управления планером «правления самолеггм
Рис. 6. Радиоуправляемая модель авианосца. Ц. Гуда и М. Хилла (США) с радиоуправляемой моделью планера на фюзеляже.
2945 г; рабочий объем двигателя — 8,0 см3. Размах крыла лланера — 2000 мм.
«Летающий авианосец» В. Гуда и М. Хилла неоднократно совершал полеты и был лучшим аттракционом на больших авиамодельных праздниках и соревнованиях в США.
Авиамоделист из ФРГ В. Куиллинг рекомендует на радиоуправляемой модели лланера поднимать а высоту, а затем сбрасыввть небольшую модель планера 300 — 400 мм в раз« махе со складными крыльями. Когда малую модель укладывают в нишу фюзеляжа большой, то крылья у нее сложены вперед, вдоль фюзеляжа большой. По радиосигналу с земли специальная рулевая машинка смещает вперед штифт, удерживающий малую модель. Она выпадает из ниши. При этом выдергивается другой — вертикальный штифт, удерживающий крыло в сложенном состоянии. Этот штифт привязан к фюзеляжу большого планера прочной нитью. Длина нити подбирается такой, чтобы вертикальный штифт выдергивался только после того, как планер со сложенным крылом выпал из ниши. Как только вертикальный штифт выдернут, специальные резиновые растяжки приводят крыло в рабочее положение, и малая модель переходит t свободный полет.
