Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Пока на машину устанавливают двигатель мощностью 27 л. е., размещая его в передней части. Система охлаждения — принудительная, вентилятор работает по принципу нагнетания. Специфичные условия сельских дорог
заставили установить воздушный фильтр повышенной пылеемкости.
В силовой агрегат, кроме двигателя, входит сцепление, коробка перемены передач. Главные передачи — с дифференциалами от серийного «Запорожца». E картеру КПП крепится раздаточная коробка с понижающей передачей и механизмом включения заднего моста. Понижающая передача, служащая для преодоления крутых подъемов, болотистой местности и песков, обеспечивает минимальную устойчивую скорость движения 2,5—3 км/час. Крутящий момент передается на задний ведущий мост приводным валом, находящимся в закрытом кожухе. Дифференциал заднего моста имеет механизм блокировки.
Большой дорожный просвет —« 290 мм при высоте всего 1770 м — достигнут прежде всего применением колесных редукторов, представляющих собой пару прямозубых шестерен с передаточным отношением 1:1,44.
Машина имеет плавный ход, что обеспечивается независимой подвеской торсионного типа с поперечным расположением торсионов и качанием колес в продольной плоскости.
Кузов «Волыни» с несущим основа-
нием и мягким съемным верхом имеет четыре раздельных сиденья. При этом два задних сиденья размещены вдоль бортов на надколесных нишах задних колес и при необходимое^ складываются, освобождая грузовую платформу. Задний борт откидной; будучи подвешенным, он увеличивает площадь грузовой платформы.
По ровной сухой дороге автомобиль может также буксировать прицеп с грузом общим весом до 300 кг.
Копирование автомобиля «Волынь» представляет большой интерес для моделистов, строящих модели с электродвигателем, с двигателями внутреннего сгорания 1,5 см3 и даже радиоуправляемые Переднее расположение двигателя позволяет легко размещать микромотор, а большая грузовая платформа дает простор для аккумуляторов или батарей. Открытый кузов облегчает к ним доступ. Привод на дополнительную ведущую ось даст возможность получить дополнительные очки на техосмотре. Особенно хороша эта модель с ее прямыми линиями и простой облицовкой для начинающих моделистов, которым мы в первую очередь и советуем ее сделать.
Ю. БЕХТЕРЕВ
31
ЕЩЕ ОДНА МИКРОЛИТРАЖКА летающий авианосец
Шел третий месяц Великой Отечественной войны. В тылу немецко-фашистских войск в оккупированной Румынии на нефтепромыслах Плоешти готовилось горючее для наступающих орд гитлеровцев. Нефть лерелравлялвсь к фронту через порт Констанцу, куда она доставлялась ло нефтепроводу, проложенному ло железнодорожному мосту через Дунай вблизи города Черноводы. Наша бомбардировочная авиация не раз пыталась бомбить чериоводский мост, но безуспешно — гитлеровцы органнзоввли мощную противовоздушную оборону этого важного объекта. И вот ранним утром 11 августа со стороны Черного моря внезапно повви-лись на небольшой высоте два краснозвездных истребителя. Появление в этих местах со стороны моря советских истребителей для фашистов было такой неожиданностью, что сначала они приняли их за свои машины. Наши И-16 действовали молниеносно —¦ мгновенно сбросили бомбы на железнодорожный мост, где был проложен нефтепровод... раздался мощный взрыв, и снабжение гитлеровцев горючим надолго прекратилось.
Как же могпи наши истребители так далеко пробраться в тыл врага! Чтобы разобраться в этом, вспомним, что с незапамятных времен моряки применяют шлюпку дпя того, чтобы плыть с корабля на берег (или на другой корабль). А нельзя ли и на самолете иметь небольшой летательный аппарат, чтобы, если потребуется, взлетать с «воздушного корабля»! Необходимость в этом возникает довольно часто. Например, дпя охраны самолета-бомбардировщика при полете далеко в тыл врага важно иметь на борту один или несколько истребителей, которые могли бы возвращаться на бомбардировщик после выполнения боевого задания.
Тридцать лет тому назад советский инженер В. С. Вахмистров построил так называемый «самолет-звено». Ha крыле двухмоторного самолета-бомбардировщика размещались два истребителя, которые в полете отделялись от «воздушкого авианосца», а затем подцеплялись обратно (рис. 1). Основные испытания в полете «самолета-звена» в 1929 году пропел выдающийся летчик нашей Родины В. П. Чкалов. В первый год Великой Отечественной войны подобная, но несколько усовершенствованная система и была с большим успехом использована при внезапной бомбардировке железнодорожного моста около города Черноводы. Два истребителя И-16 были уже подвешены под крыло четырехмоторного самолета-бомбардировщика ТБ-3. Он их доставил до румынского берега, заправил горючим, а затем после выполнения боевой операции они сами вернулись на аэродром.
В тридцатых годах, когда перепеты через Атлантический океан были редкостью, предполагалось наладить регулярную перевозку почты из Англии в США на небольшом четырехмоторном гидросамолете «Шорт-Мэркюри». Этот самолет, заправленный горючим дпя беспосадочного перепета через Атлантику, был так перегружен, что не мог самостоятельно оторваться от воды. Конструкторы фирмы «Шорт» предложили для осуществления его взлета использовать тяжелую четырехмоторную летающую лодку «Шорт-Майа». «Мэркюри» ставился на «Майа», и вся эта сдвоенная комбинация самолетов довольно быстро отрывалась от воды, а затем, поднявшись на высоту около 250 м, разъединялась, и «Мэркюри» отправлялся в самостоятельный полет. Летные
