Журнал Моделист-конструктор №9, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Вклейте пропеллер между обтекателем и корпусом двигателя и изогните попасти пропеллера: у одного в левую сторону, а у другого -в правую. Приклейте двигатели к нижней поверхности стабилизатора.
Мачту 4 выпиливают из фанеры, обрабатывают согласно профилю и приклеивают к рубке. В мачту, отступив от ее верха на 10 мм, нужно вкпеить рею из проволоки 0 1 ММ, длиной 25 мм.
Ходовые качества модели в большой степени зависят от тщательности изготовления механической части, состоящей из гребного винта 12, вала 13 кронштейна 11, крючка резиномотора 18 и самого резиномотора. Гребной винт сделайте из жести, а еще лучше из листовой латуни 0,5-0,8 мм. В качестве вала используйте
Cfffffffftif
15
Ki
(r). Hiee(g) (c) сесееа днтеі)ж
KPAHC ІЛАН
1
і і ї ї. Грі і Hlliri.-; Mi
кусок велосипедной спицы длинои to мм, отрезав от нее конец, имеющий резьбу.
Ниппель от вепоспицы надо распилить на две половины. При сборке механической части эти половинки ниппеля понадобятся для крепления на вапу гребного винта.
Из патуни ипи жести сделайте кронштейн 11 гребного винта по размерам на рисунке. Среднюю его часть изогните в трубочку вокруг велосипедной спицы, а по краям лапок просверлите по три отверстия дпя крепежных гвоздей или шурупов. Спица должна свободно вращаться в трубочке.
Прикрепите кронштейн гребного винта к корпусу мелкими гвоздями ипи шурупами. Если кронштейн выполнен из мягкого материала, то усильте его с помощью стойки из проволоки 0 2-3 мм, один конец которой припаяйте к кронштейну, а другой прикрепите шурупом к корпусу. При этом оба конца стойки следует расплющить и в одном из них, прикрепляемом к корпусу, просверлить отверстие под шуруп. Вставьте теперь в трубку кронштейна вал гребного винта и на резьбу вапа насадите гребной винт, зажав его между двумя половинками ниппеля вепоспицы. Половинку ниппепя с большим наружным диаметром навинтите на резьбу пераой - ее выпукпая поверхность уменьшит трение при Epa-щении гребного винта.
Крючок резиномотора изготовьте из куска велосипедной спицы длиной SO мм и вбейте его в корпус (см. рис.].
Резиномотор нам понадобится длиной 370 мм. Он должен состоять из 20- 24 нитей круглой резины 0 1 мм ипи 8-10 нитей сечением 1X4 мм. Аккуратнее заделайте петпи резиномотора и пересыпьте его тальком до запуска модели. Перед запуском тапьк смывают теплой водой и резиномотор смазывают касторовым маслом.
После запусков резиномотор надо промыть в теплой воде с мыпом. протереть и пересыпать тальком, дпя того чтобы резина не препа.
Наконец, окончательная сборка. Отступя от носа корпуса на 80 мм, нужно сначала приклеить нитроклеем к его бортам обе половины крыпа-центроппа-на так, чтобы дно корпуса и нижняя поверхность центроплана лежали в одной плоскости. Дапее к свободным концам крыла-центроппана 19 следует приклеить поплавки 14, следя за тем, чтобы они были наклонены относительно нижней плоскости крыла и днища корпуса под углом 5°. Таким образом мы создаем угоп атаки, необходимый дпя возникновения подъемной сипы при движении модели.
Поспе сборки модель зашпаклевывают, обрабатывают мелкозернистой наждачно" бумагой и красят. Деталировку сделайте из материалов согласно спецификации, по размерам, указанным на чертежах. Иллюминаторы нужно делать из проволоки 0 0,2-0,4 мм, намотав из нее на ручке надфиля пружинку. Далее пружинку разрежьте вдоль ножницами ипи распилите ребром трехгранного напильникв на отдельные кольца, из которых и получаются иллюминаторы. Приклейте их к модели краской.
Готовая модель должна весить около ЗСО г.
В. МЕДВЕДЕВ
Советы моделисту
холодный
ДУШ
для двигателя
Наша промышленность изготавливает хорошие компрессионные и калильные двигатели. Однако онн рассчитаны в основном на использова Щ иие в авто- и авиамоделизме. Все эти двигатели имеют воздушное охлаждение.
Для скоростных радиоуправляемых моделей катеров лучше всего использовать жидкостное охлаждение.
Те несколько минут, когда скоростная модель проходит дистанцию, двигатель должен работать четко, отдавать максимальную мощность.
Большая температура, возникающая от сгорания высококалорийного топлива внутри двигателя, и трение резко меняют тепловую напряженность поршневой пары (гильза - поршень) и создают тяжелые условия для ее работы.
Чтобы сние ить трение, для поршневой пары выбирают различные материалы: сталь - чугун (для двигателей с гладким поршнем), алюминиевый сплав - сталь (для двигателей с поршневыми кольцами и калильным зажиганием).
Оптимальные газоры поршневой пары в процессе работы определяются коэффициентом линейного расширения материалов. Поэтому при изготовлении двигателя нужно всегда стремиться к подбору материалов С близкими коэффициентами линейного расширения.
Облегчить условия работы двигателя можно за счет интенсивного охлаждения камеры сгорания потоком жидкости. Двигатель с жидкостным охлаждением немного тяжелее, чем с воздушным, ио все-таки^ использование его целесообразно.
Существует несколько вариантов жидкостного охлаждения двигателя. Пример конструктивного оформления головки двигателей с калильным зажиганием вы видите на рисунке 1. Рубашка охлаждения (рис. 2) выполнена в форме кольца, укрепленного между верхней крышкой и нижним охлаждающим литейным ребром картера.
