Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Источники постоянного и переменного напряжения различной величины используются при создании или наладке практически любой радиоконструкции. Поэтому такой прибор, как универсальный блок питания, одинаково необходим и опытному мастеру и радиолюбителю-новичку.
Возможности нашего прибора довольно широки: питание радиоаппаратуры, зарядка аккумуляторов, испытание электромагнитных реле и т. д.
В его схему (рис. 1) входят автотрансформатор типа PHO-250-2, силовой трансформатор и два выпрямителя, собранных по мостовой схеме. Мощный выпрямитель, включенный в цепь автотрансформатора, рассчитан на ток до 10 а и служит для снятия характеристик различных электрических прибо-
ров. Маломощный выпрямитель в цепи повышающей обмотки Tpi может быть использован как источник питания радиоаппаратуры.
Автотрансформатор подключается к сети тумблером Bki-Во вторичную цепь автотранс- | форматора включены амперметр, вольтметр, две пары гнезд, с которых мы получаем регулируемое переменное напряжение от 0 до 250 в. Постоянное напряжение, изменяющееся в тех же пределах, снимается с конденсатора Ci сглаживающего фильтра. Пусковой ток автотрансформатора ограничивается проволочным резистором Rr сопротивлением 300 ом и мощностью 20- 30 вт. Для этого одновременно с тумблером Bki надо нажать кнопку Кнь
Силовой трансформатор Tpi тумблером Вкг может быть подключен непосредственно к сети либо к автотрансформатору, благодаря чему на его выходе можно получить как регулируемое, так и не регулируемое напряжение.
ДЕТАЛИ ПРИБОРА. Трансформатор Tpi собран из сталь-
ных пластин Ш-32Х64. Обмотка I содержит 568 витков провода ПЭЛ-0,8; обмотка Il (повышающая) - 1300 витков провода ПЭЛ-0,18; обмотка III - 790 витков провода ПЭЛ-0,3; обмотка IV - 17 витков провода ПЭЛ-1,0; обмотка V - 14 витков провода ПЭЛ-1,0; обмотка Vl - 17 витков провода ПЭЛ-1,0. Дроссель сглаживающего фильтра Дрі мы взяли готовый - от телевизора "Темп-3". Характеристики его следующие: сталь Ш-19Х30, обмотка содержит 1800 витков провода ПЭЛ-0,29 с сопротивлением 56 ом.
Весь монтаж выполнен на текстолитовой плате размером 40X45 см. На лицевой стороне платы (рис. 2) установлены вольтметр переменного тока на 250 в, амперметр с пределом измерения до 5 а, тумблеры Вкі и Вкг, кнопка для включения гасящего сопротивления Rr, 10 пар гнезд и колодка с предохранителем.
Сюда же выведена ручка регулировки напряжения автотрансформатора РНО-250-2.
В. ТРУФАН0В, г. Свердловск
Рис. 2.
AAAA ЛЛ лЛ
~220в -220В ~0-250в -0 - 250в
Рис. 1.
(r) (r)~0^250 (r) (r) =0^250 (r) (c)-220 (r)(r)-220 О
">-0-250
СЕТЬ
тт±
= 400(r) (r)
-500(r) (r) ~6,5 (c) (c)
О (c)(c)
-6.3(r)(r) Rr
¦ЯПВЄЇІІЗЖ
43
EmS
ид*
Л і --і
-L . -----1
4 Г L____I ....
-idULilk
Рис. 1. Комбинированный рычаг управления газом н реверсом:
1 - мотоциклетная ручьа газа "катушечного типа"; 2 - трос дроссельной заслонки; 3 - оболочка троса управления реверсом; Л - резьбовой штуцер троса; 5- стойка с тремя резьбовыми отверстиями; 6 - винт с контргайкой; 7 трос управления реверсом; 8 - серьга троса управления реверсом; 9 - рыча (сталь толщ. 4 мм). 10 - сектор (сталь толщ. 3 мм), 11 - кулиса (сталь толщ 3 мм); крайние вырезы для фиксации рычага показанные пунктиром делаются по месту, после того как рычаг буде соединен тро сом с механизмом переключения реверса на моторе. Расстояние между центральным и крайним!! вырезами зависит от типа мотора и конструкции механизма переключения реверса; 12 - отверстия для болтов крепления сектора к борту мотолодки, 0 6 мм: 13 - шайба; 14 - барашковая гайка; 15 - ось рычага (болт ¦•-'<8 мм): 16 - пружина (проволока OBC о 3 мм).
Управление газом и реверсом обычно выполняется в виде двух самостоятельных рычагов, каждый из которых имеет свою проводку к мотору. Такая система занимает много места и требует повышенного внимания водителя. Между тем эти рычаги можно объединить, использовав ручку газа "катушечного" типа от венгерского мотоцикла
"Паннония" или отечественного - MIA1 в которой трос наматывается на расположенный внутри шкив.
В предлагаемой конструкции (см. рисунок) передача усилий от командного рычага на двигатель осуществляется тросами в гибких оболочках. Система управления газом - с одним тросом и возвратной пружиной - подобна
ЇНиж
применяемой на большинстве современных мотоциклов. Система управления реверсом может иметь как один трос с возвратной пружиной, так и два (замкнутую цепь). Это зависит от типа подвесного мотора. Наша конструкция удобна еще и тем, что она крепится в корпусе двумя болтами и легко может быть демонтирована, если владелец не хочет оставлять ее на лодке.
Практика показала, что сектор рычага управления реверсом должен иметь фиксаторы для всех трех положений: "нейтраль", "передний ход", "задний ход". Это позволяет более уверенно действовать ручкой газа. Нами применена кулиса ступенчатого типа, на которой командный рычаг управления реверсом устанавливается в прорезях и фиксируется пружиной.
