Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Из латунной заготовки (рис. 4) изгибают раму заднего моста (рис. 5 и 6), сверлят в ней отверстия для установки подшипников и крепления ее к двигателям. К внешней части рамы припаивают внутреннюю. После этого к последней припаивают распорную втулку. Также крепят и втулки полуосей заднего моста. При установке старайтесь обеспечить соосность отверстии. Смажьте машинным маслом отверстия и устано-
вите полуоси. Втулки можно выточить на токарном станке или вырезать из трубки с внутренним 0 3 мм.
Теперь надо состыковать раму с двумя электродвигателями, развивающими 30 ООО об/мин и потребляющими ток 1-2 а. Конические редукторы заднего моста имеют передаточные отношения 1 : 3. К ним предъявляются особые требования. Ведь модель должна двигаться по трассе сложного профиля, с большим количеством поворотов и виражей. Поэтому передаточные отношения нужно выбирать такими, чтобы АВП не только развивала максимальную ско-
P и с. 2 Конструкция шасси.
рость, но и могла быстро разгоняться и замедлять движение (чем меньше время разгона и торможения, тем больше средняя скорость движения на трассе).
Собирать задний мост следует в такой последовательности. На оси электродвигателей напрессуйте ведущие конические шестеренки, вставьте во втулки полуоси с насаженными колесами 0 25 мм и напрессуйте с внутренних концов полуосей ведомые шестеренки конических редукторов. Установите нормальные зазоры в зубчатых зацеплениях и закрепите шестеренки стопорными винтами на осях. Боковой
Рис. 3. Вид в плане шасси модели.
Рис. 4. Внешняя часть рамы.
Рис. 5. Рама.
Рис. 6. Общий вид рамы.
Рис. 7. Балка переднего моста.
Рис. 8. Качающаяся рама переднего моста.
Рис. 9. Поперечная тяга рулевого привода.
Рис. 10. Направляющий рычаг токосъемника и рулевая сошна.
Рис. 11. Общий вид переднего моста.
Рис. 12. Узел крепления переднего моста к двигателям
Рис. 13. Узел крепления шасси к нузову.
люфт полуосей не должен превышать 0,1 . 0,2 мм. Его величина регулируется
шайбами.
Оригинальна и передняя подвеска, которая допускает колебания ее относительно двигателей в вертикальном направлении. Это улучшает условия взаимодействия токосъемника с направляющей канавкой и шинами электрической сети трассы при больших ускорениях движения модели, когда передняя часть ее может приподниматься на значительную высоту, отрываясь от дорожного покрытия.
Балку (рис. 7) переднего моста вырежьте из латунной пластинки толщиной 0,6 мм. К ней припаяйте два продольных рычага (рис. 8) из латунных трубок 03 мм. В их отверстия вставьте две серьги, а в отверстия последних - латунную трубку и опаяйте все соединения. В балке переднего моста просверлите два отверстия 01,5 мм для шкворней поворотных кулаков подвески и припаяйте втулку с внутренним отверстием 03 мм. Поперечную тягу рулевого привода (рис. 9) и сошку (рис. 10} вырежьте из латунной планки. Шкворни вставьте в отверстия балки и поворотных кулаков. Рычаги, тяги и рулевую сошку следует соединить винтами с гайками (рис. 11).
Передние колеса устанавливают обычно на шарикоподшипниках. После сборки переднего моста соедините его с передним кронштейном электродвигателей (рис. 12). В месте соединения установите ограничитель и упор, обеспечивающие колебания передней подвески в пределах 4 -г 5 мм по вертикали.
Токосъемники, рассчитанные на ток 1 а, крепят к рычагу рулевой сошки. Электродвигатели соединяют параллельно и включают в сеть трассы через клеммы токосъемника.
После сборки и регулировки на шасси установите кузов модели (рис. 13 и 1).
В. МАСИН инженер
3S
В № 2 за "тот год мы поместили статью В. Колпакова "Изготовление микропленки", в которой автор рассказал, как можно сделать в домашних условиях пленку для обтяжки комнатных моделей. Статья вызвала большой интерес у читателей, особенно юных. Многие моделисты просят подробнее рассказать о комнатных моделях.
Комнатные модели не такой уж новый вид авиамоделизма. Первым, кто в нашей стране начал их строить, был известный советский авиамоделист Михаил Зюрин. Еще в 1938 году он со своими воспитакниками запускал комнатные модели. За рубежом давно уже проводятся международные соревнования по комнатным моделям. В них участвуют не только юные, но и взрослые
Рис. 1. Конструкция модели:
1 - лист бальзы для подмоторной балки' 2 - выкройка лопасти 3 - бумажная трубка, изготовленная на прово поке 0 0.75 мм; 4 - передняя стойка (длина 38 мм); 5 - задняя стойка (длине 36 мм); 6 - стабилизатор; 7 - киль; 8 крючок (проволока ' 0,25 мм); у - крючок (проволока Л2,5 мм); 10 - подшипник из дюралюминия (0,25x1. 5x9); 11 - законцовка крыла; 12 - пе редняя кромка крыла (0 75x0,75); 13 - сечение подмоторной балки; 14 - задняя кромка (0 75x0,75); 15 - склеенные лопасти; 16 - шаблон нервюр (целлулоид).
авиамоделисты. В нашей стране комнатные модели получают все более широкую популярность. С успехом строят и запускают их в Московском городском дворце пионеров и школьников, а городской авиамодельный клуб ежегодно проводит соревнования (см. № 4 нашего журнала за этот год]. Поэтому по рекомендации Федерации авиамодельного спорта в СССР в ближайшее время начнут проводиться всесоюзные соревнования по комнатным моделям. Существуют два класса этих моделей: K-I и К-2. Первые просты по конструкции и изготовлению. Только после постройки и их облета можно переходить к созданию моделей класса К-2, способных длительное время продержаться в воздухе.
