Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
ШРШЧНЫЕ ТРШИ 12 w т у ни/ СОЕДИНЯЮТСЯ ПРИ ЗАПУСКЕ РЕЗИНОВОЙ ТРУБНОЙ
7Щ<
Т\
ТРУБНА ТРУБНА ШША/Э>2/ ВШУІІІИІЯ/3'7/
Публикуя в № 3 нашего журнала фоторепортаж с международных товарищеских соревнований по автомодельному спорту, состоявшихся в конце прошлого года в Венгрии, мы обещали рассказать подробнее о лучшей модели года - гоночной с двигателем рабочим объемом S1O см', сделанной венгерским спортсменом Ласло Буручем. Эта маленькая машина принесла Ласло титул чемпиона мира по классу пятикубовых гоночных моделей на дистанции 500 м.
Описание и чертежи модели подготовил по просьбе редакции чемпион и рекордсмен СССР мастер спорта Владимир Якубович.
ГОНОЧНАЯ
Ласло Буруча
Принципиально модель Ласло Буруча ничем не отличается от существующих гоночных такого типа. Однако наряду с этим некоторые конструктивные особенности заслуживают особого разговора.
При внешнем осмотре в первую очередь обращают на себя внимание хорошие аэродинамические обводы кузова
и его малая по сравнению с другими моделями ширина. Он разъемный, состоит из двух половин. Верхняя, деревянная, изготовлена из липы. Нижняя (поддон) - отлита из легкого алюминиевого сплава. К поддону крепятся двигатель, редуктор ведущих колес, топливный бак, передняя подвеска, кордовая планка и "костыль".
Прежде всего техническая харантерис-гина к? оде ли ВОТ OHAs
Вес...... 1650 г
Длина кузова . . 400 мм Ширина " . . 40 мм Высота " ... 83 мм Высота капота . 65 мм
База..... 230 мм
Колея (передних и
задних колес). 95 мм Диаметр задних
колес .... 100 мм Передаточное число редуктора 13:23 Рабочий объем
двигателя . . 5,0 см3 Максимальная скорость . . . 268 км/час
Двигатель
- самодельный, выполнен на базе мотора MOKH = S = 4. Крепят его к внутренней поверхности дна поддона не за лапки, как у серийных авиамодельных двигателей, а за носок и заднюю крышку. Именно это оригинальное конструктивное решение позволило уменьшить габаритную ширину кузова до 40 мм. (Ширина существующих серийных микродвигателей класса 5,0 см3 - 50-52 мм.) На валу насажен стальной маховик 030 мм, передающий вращение через шлицевое соединение первичному валу редуктора заднего моста.
Задний тост
- качающегося типа, рессорно подвешенный. Роль рессоры выполняет пружина, работающая только при движении колес вверх. Корпус редуктора заднего моста изготовлен из стали. Для удобства сборки и регулировки работы конических шестерен он состоит из двух половин - верхней и нижней, скрепленных четырьмя винтами. Передача вращения с первичного вала редуктора на ось колеса осуществляется парой конических шестерен с цементированной и полированной поверхностью зубьев. Ведущая шестерня имеет 13 зубьев, ведомая, укрепленная на задней оси на шпонке, - 23 зуба. Модуль зуба - 1,5 мм.
Ведомый мост
имеет независимую рычажную подвеску. Каждая полуось одним концом крепится к центральному узлу подвески и имеет возможность качаться относительно продольной оси модели. На другом конце полуоси закреплено колесо. Роль рессоры выполняет установленная в центральном узле ведущего моста витая пружина, отжимающая полуоси в крайнее нижнее положение. В результате, как и на ведущем мосте, подвеска работает только в одну сторону - при движении колеса вверх.
Бак
изготовлен из нержавеющей стали. Конструкция его хорошо видна на чертеже.
Остановочное приспособление
очень просто по конструкции - при повороте антеннки пережимается трубка, подводящая топливо к двигателю.
Колеса
передние - ножевого типа, изготовлены из жесткой резины; на задних вместо резины применен упругий пластик. Ширина беговой дорожки - 5 мм.
В. ЯКУБОВИЧ, мастер спорта СССР
Модели-чемпионы
37
В мире моделей
С ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
В № S нашего журнала вы познакомились с автомоделями с внешним питанием, узнали о простейших конструкциях. Известно, однако, что в простейших моделях с колесами, закрепленными жестко на ведущей оси, одно из них на закруглениях трассы вынуждено проскальзывать, в результате чего увеличивается сопротивление движению и уменьшается скорость. Поэтому более совершенные АВП имеют дифференциалы - устройства, позволяющие ведущим колесам на закруглениях дороги вращаться с разной угловой скоростью.
А можно ли обойтись без дифференциала, решив эту проблему другим, более простым способом?
Журнал "Model Cars" в № 5 за 1966 год предлагает конструкцию АВП с двумя ведущими полуосями и двумя микродвигателями. Такая схема позволяет ведущим колесам на поворотах проходить неодинаковые расстояния. Это делает модель более устойчивой на поворотах Ранее считали, что при использовании подобной схемы на прямых участках трассы АВП будет "рыскать" (станет трудноуправляемой). Предлагаемая конструкция двухдвигательной модели (рис. 1) свободна от этого недостатка. Она не имеет рамы. Все узлы шасси (рис. 2) крепятся на двигателях. Это упростило конструкцию и снизило вес. Передние колеса - упраьляемые. Шасси (рис 3) состоит из трех основных узлов - заднего моста, двигателей и переднего моста.
