Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Крыло - подкосное, обычной планерной конструкции, одно-лонжеронное с косым лонжероном. Носок крыла до лонжерона, а в центроплане - до косого лонжерона зашит фанерой. Профиль крыла - Геттинген-549 в центре и Геттинген-593 на конце. Лонжерон крыла - двутаврового сечения. Косой лонжерон - коробчатый.
Нервюры крыла - ферменные, четыре нервюры - усиленные, балочного типа. Для лучшей устойчивости на малых скоростях придана небольшая отрицательная закрутка - 3° концов крыла относительно корневой нервюры.
Элерон - однолонжеронный, с работающим носком, подвешен в трех точках. Профиль хвостового оперения - симметричный, с относительной толщиной 9%. Фюзеляж шестигранного сечения имеет шпангоуты и раскосы, обшивка фюзеляжа - фанерная. Шасси планера состоит из лыжи и костыля. Для транспортировки по аэродрому имеется двухколесная тележка. Планер может запускаться в полет с автолебедки и с амортизатора, а также на буксире за самолетом. Кабина летчика снабжена хорошо обтекаемым козырьком, и на ее приборной доске имеются следующие приборы: высотомер, указатели скорости, тангажа, поворота и скольжения.
"МИНИ"-ДВИГАТЕЛЬ В ПОЛЕТЕ
В ФРГ на аэродроме Лагер-Хаммельбург проведено первое летное испытание серийного планера КА-8, конструкции Шлейхера, снабженного вспомогательным "мини"-двигатепем MK-48 мощностью 10 л. е., выполненным по схеме Ванкепя. Двигатель весом 8,5 кг имеет объем всего 160 см1 и развивает 4500 об/мин. Диаметр толкающего винта - 800 мм. Вся винтомоторная установка размещена над крылом на хорошо обтекаемом одностоечном пилоне и благодаря малым размерам двигателя не оказывает сколько-нибудь заметного влияния на аэродинамику планера. Летчик-планерист Альфред Шенцель, испытывавший мотоппанер, дал высокую оценку его летным данным. Конструктор двигателя МК-48 Хепь-мут Келлер утверждает, что если двигатель снабдить дополнительным пластмассовым бачком на 5 л горючего, то продолжительность мотор-нога полета возрастет до двух часов.
Планер в полете устойчив и отлично управляем на всех режимах. Перед посадкой летчик выполняет скольжение с углом крена около 30° и таким образом снижает аэродинамическое качество планера примерно в два раза - это позволяет обойтись без воздушных тормозов. На HLK-I было осуществлено большое число тренировочных полетов, в том числе много парящих.
Технические данные планера следующие:
размах - 9,72 м; площадь крыла - 9,3 м2; длина - 4,95 м; вес пустого - 97 кг; полетный вес - 188 кг; нагрузка на крыло - 18,3 кг/м2; наибольшее аэродинамическое качество - 19,8 на скорости 79,2 км/час; минимальная скорость снижения - 0,95 м/сек при скорости 62 км/час; минимальная скорость полета - 55 км/час; наилучшая скорость подъема при старте с автолебедки - 80 км/час.
Аналогичный планер с небольшими конструктивными изменениями был построен еще раньше, в 1956 году, студентами Каунасского политехнического института. Планер этот конструкции инженера А. Кузмицкаса назывался "КПИ-З-Гинтарас" ("Янтарь"), В отличие от HLK-I КПИ-3 имел в качестве шасси колесо, полуутопленное в фюзеляже, и несколько иную форму крыла и оперения.
КПИ-3, так же как и HLK-I, с большим успехом долгое время эксплуатировался в самодеятельном планерном клубе. Авиамоделисты могут сделать летающую модель-копию планера HLK-1 в масштабе 1 : 7,5, снабдив ее радиоуправлением на руль высоты и на руль направления. Размах крыла модели при этом будет 1300 мм. С таким микропарителем можно устраивать интересные спортивные соревнования: кто из моделистов дольше сможет удержать модель в парящем полете при запуске ее с холма. Эти соревнования могут явиться своего рода школой будущего спортсмена-планериста, кроме того, они сами по себе представляют большой спортивный интерес.
И. КОСТЕНКО,
кандидат технических наук
21
ПИЛА С...
ПРОПЕЛЛЕРОМ
Двигатель обычной бензопилы вполне может превратить планер в маленький самолет. Это доказал Экарт Брукс, продавец переносных лесозаготовительных пил из Мюнхена.
Для полетов изобретатель использовал двигатель весом 6 кг и мощностью 8 л. е., развивающий 6200 об/мин. Он был установлен на самодельном планере с общим полетным весом 300 кг. При этом использовался деревянный клееный винт весом 300 г и 0 640 мм.
планера выполнялся способом. Уже в воз-
Взлет обычным духе пилот запускал двигатель стартером и поднимался на высоту около 1000 м на скорости 80-90 км/час.
Брукс утверждает, что он ставил на свой мотопланер двигатели меньшей мощности (до 4,0 л. с.) и добился горизонтального полета на одной высоте, достигнутой при парении.
В. ПАВЛОВ
24
Легкая разборная лодка - мечта многих рыболовов и туристов. Не один год думал о постройке такой лодки и я. И не только думал, но и рассчитывал, прикидывал, моделировал. В результате родилась секционная лодка для трех-четырех человек весом всего около 30 кг (см. 1-ю стр. вкладки). Она в 7-9 минут укладываете в пакет ра мером 1050X900X500 мм и может перевозиться на легкой одноосной тележке.
На лодке можно плавать как на веслах, так и с подвесным лодочным мотором, например "Салют", "Стрела" и др. Разумеется, браться за ее изготовление могу посоветовать только тем, кто уже имеет опыт малого судостроения.