Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Вес свободнолетающей модели, выполненной і масштабе 1 :10, должен быть не более 600 г, кордовой - не выше 800 г. При масштабе 1 :7,5 вес свободнолетающей модели не должен превышать 1000 г, для кордовой - не более 1400 г.
детали старого планера. Главный вопрос: "Как быть с двигателем?", точнее: "Как быть без двигателя?" На помощь пришел случай: в областном центре, в Перми, оказалось, живет известный конструктор малолитражных авиационных двигателей В В. Поляков - автор двух образцов оригинальных двигателей с воздушным охлаждением для мнкросамолетов: один мощностью - 25 л. е., другой - 65 л. с. Один из двигателей он передал ребятам.
Под подкосное одиолоижеронной конструкции крыло планера БРО-9 спроектировали фюзеляж с оперением, шасси с пружинной амортизацией и колесами от мотороллера "Вятка" (см. рис.).
Крыло было укреплено высоко над фюзеляжем на специальных стойках, так называемом "кабане", который состоит нз шести стальных труб и продольной деревянной балки коробчатого сечения. Профиль - NACA-4312. Крыло имеет небольшую отрицательную закрутку в 3° концов крыла относительно корневой нервюры. Элерон - щелевой. Обшивка - фанера; в консольной части - до основного лонжерона, а в центральной части крыла сверху - до вспомогательного лонжерона. На остальной поверхности обшивка только полотняная. Подкосы - деревянные, сплошного сечения, длиной 1550 мм.
Основной лонжерон крыла усилен из-за увеличенного полетного веса. На последней четверти хорды имеется легкий вспомогательный лонжерон.
Фюзеляж - деревянный, раскосной конструкции. Его четыре лонжерона имеют сечение 22X22 мм, в хвостовой части размер сечения 17X12 мм Вертикальные стойки, образующие шпангоуты, - 20 X20 мм (в хвосте - 15X15 мм), а косые раскосы-16X16 мм(в хвосте-13X10 мм).
Сверху на фюзеляже укреплен на клею и гвоздях гаргрот, придающий верхней его части плавное очертание. Он собран из полукруглых рамок н стрингеров. В хвостовой части фюзеляжа он переходит в киль. Обшивка в носу - фанера, в хвосте - полотно, за исключением кнля, который обшит
фанерой. Стабилизатор - неразъемный, присоединяется в трех точках и укрепляется дополнительно двумя подкосами к килю. Руль высоты - обычной конструкции, аэродинамическая компенсация у него отсутствует. Руль направления снабжен небольшой компенсацией. Обшивка стабилизатора и рулей - полотно.
Кабина оборудована всеми приборами, необходимыми для нормальной работы летчика: указателем скорости, высотомером, указателем вертикальной скорости - вариометром, ком-^^ пасом и приборами, показывающими работу двигательной тановки, - тахометром, манометром масла, термометром масла, вольтметром Предусмотрено место и для радиостанции.
И вот 2 мая 1966 года частый гость Дома пионеров летчик Леонид Васильевич Беньковсккй испытал самолет, получивший имя "Аист", сначала на пробежках по местному полю, а затем в полете. С тех пор "Аист" совершил уже не один десяток испытательных полетов. На разбеге, в полете и при посадке он устойчив и чутко слушается рулей. В 1967 году "Анст" был выставлен в Москве на ВДНХ в павильоне "Юные техники" и пользовался большой популярностью.
Основные технические данные самолета "Аист" следующие: размах крыла - 8,75 м; длина - 5,73 м; площадь крыла - 13,45 м2; вес пустого -155 кг; полетный вес - 248 кг; нагрузка на крыло - 22,2 кг/м2; посадочная скорость - 55 км/час; крейсерская скорость - 90 км/час; наибольшая эксплуатационная высота - 100 м. Общий налет - 3 часа.
Мы рекомендуем нашим читателям построить летаюшую модель-копию "Аиста". Можно изготовить кордовую копню этого самолетика, ее удобно использовать для выполнения фигур высшего пилотажа. Хорошо будет летать и свободнолетаю-щая модель-копия.
Очень интересно сделать радиоуправляемую копию с поршневым двигателем. Для такой модели можно применять управление на руль направления и на двигатель.
Для двигателя 1,5 см3 рекомендуется масштаб 1 : 10, для двигателя 2,5 см3 - 1 :7,5, а для двигателя 5,0 см3 - 1:5.
18
На крыльях из полотна и фанеры
Планеризм - единственный вид авиационного спорта, заниматься которым разрешается школьникам. В настоящее время по заказу ДОСААФ изготовлен и испытывается простейший одноместный планер "Школьник-^КА-9" для обучения начинающих .Гланеристов. Но - только начинающих. А что делать тем ребятам, которые уже освоили технику полетов и мечтают о тренировках в свободном парении?
Три энтузиаста из города Таллина - Хельме, Линк и Кээ-дус - решили помочь самодеятельным коллективам пилотов-планеристов. Они построили под руководством Хельме при спортивном обществе "Спартак" и испытали в полете планер HLK-I - прототип самого дешевого планера-парителя. По идее авторов, он должен быть посилен для постройки в условиях хорошо оборудованной столярной мастерской под наблюдением специалистов.
^^ HLK-I - подкосный высоко-VnnaH с размахом крыльев около 10 м. Парители такой схемы хо-
рошо зарекомендовали себя как у нас в стране, так и за рубежом. Материал для постройки аппарата был избран самый простой и доступный - высококачественная сосна, фанера и полотно (см. рис.).
