Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г" -> 11

Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor81968.djvu
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 31 >> Следующая


Именно к ним, к тем, от кого "все зависит", мы хотим обратить как напоминание еще несколько строк из цитировавшейся уже книги генерального конструктора О. К. Антонова:

"Даже на самой окраине нашей необъятной страны, где когда-то, по выражению Ленина, "господствовала по-луднкость и самая настоящая дикость", теперь летают самолеты и вертолеты, ходят пароходы и вереницы машин. В сельском магазине продают первоклассные радиоприемники, зубную пасту, нниги Толстого и Хемингуэя, географические атласы и справочники по инженерному делу. А в крупнейшем индустриальном центре, в Харькове, студенты авиационного института не могут запустить в полет не только маленький самолет, но и планер, так как, по мнению отдельных чересчур осторожных людей, институт, выпускающий авиационных инженеров, недостаточно оснащен, а его коллектив недостаточно грамотен, чтобы решать такие задачи.

Если уж быть последовательным, то надо из осторожности запретить н мотоциклетные гонки, и альпинизм, н купание в реках и морях, и бокс: могут ведь саернуть нос на сторону!

А я за расквашенные носы! За (са-днны на коленках! За мозопи на руках! И за разорванные штаны!..

Давно пора устранить разные, чересчур осторожные ограничения, решительно упростить слишком сложные, почти граничащие с запретом технические требования к самодеятельным инженерным сооружениям, организовать постройку планеров н легких самолетов R кружках, клубах, на заводах, в вузах, в мастерских..."

Действительно, давно пора!

Ю. БЕХТЕРЕВ

оа

-Q

Si

к

со 23/4 •ч:

Недалеко от Перми, на берегу реки Лысьвы, раскинулся небольшой городок того же названия, что и речка. Там в авиамодельном кружке Дома пионеров ребята строили и запускали модели.

В 1964 году со службы на флоте вернулся молодой парень Владимир Вьюгов, в прошлом воспитанник авиамодельного кружка. Случилось так, что ему под руки попалси старый, уже отслуживший свое цельнодеревянный планер БРО-9. У Выогова возникла идеи: отремонтировать его и организовать при Доме пионеров кружок юных планеристов.

Целый год летали юные лысьвннцы на БРО-9, запуская его с холма с помощью резинового шнура-амортизатора, а потом решили сделать одноместный самолет, использовав некоторые

15
Твори, выдумывай, пробуй


ВИД СПЕРЕДИ

ЛЕВЫЙ БОРТ

ВИД СБОИУ

ПОЛ КАБИНЫ

СВЕРХУ

ПРАВЫЙ БОРТ
В 1961 году в городке Шкпуте Литовской CCP группа энтузиастов планеризма под руководством опытного инструктора В. Кенсгайла поспе нескольких лет успешных полетов на планере А-2 решила переоборудовать его в... самолет.

Раздобыли двигатель от мотоцикла М-72 мощностью 22 п. с. Проделав расчеты по подбору воздушного винта под этот двигатель, пришли к выводу о необходимости установить редуктор. Через несколько месяцев упорного труда ок был готов; теперь вап воздушного винта развивал 2S00 об/мин вместо 4800 об/мин. Основную схему планера А-2 - подносный высокоппам с расчаленной хвостовой балкой - решили сохранить без изменения. Надо было так модифицировать конструкцию, чтобы от установки двигетепк и шасси ке сместилось положение центра тяжести относительно крыла и ке ухудшилась прочность отдельных частей. Двигатель с воздушным винтом 0 1700 мм укрепили на месте первой кабины. Из-за этого пришлось существенно переделать носовую часть фюзеляжа, установив в ней усипенныг шпангоуты, к которым крепились стойки шасси и подмото ная рама, сваренная из стальных труб. Хвостовую часть фюзеляжа - балку также усилили: ее высоту увеличили, а сечение сделали треугольным. Колеса основного шасси



взяли от мотороллера "Вятка". На хвостовой костыль было установлено миниатюрное самодельное колесо с шиной из цепькой резины. Топливный бак объемом 20 л расположили в крыле, в первой трети его ширины. Топливо подавалось к двигателю самотеком.

Существенной переделке подверглась кабина. На правом борту укрепили открывающуюся дверцу. На приборной доске разместили компас, вариометр, высотомер, указатель скольжения, тахометр, а также рукоятку включения зажигания. Система зажигвния двигателя - от магнето. Перед летчиком поставили козырек из плексигласа, заменяющий фонарь.

Мотоппакер бып построек в течение зимы и весны, а петом члены планерного клуба города Шипуте, успешно сдавшие разрядные нормы ка звание летчика-планериста, совершали первые попеты ка "Жуверда", как окрестили

они свое детище (по-литовски это значит "Чайка").

Быстро освоив моторный полет, планеристы с успехом эксплуатировали микросамопет.

Основные данные "Жуверда" следующие: размах крыла - 13,052 м, длина - 6,230 м, площадь крыла - 16,13 м2; профиль крыла - Р-ІИ; полетный вес 380 кг, нагрузка на крыло - 23,7 кг/м2; вес пустого - 283 кг; максимальная скорость при полете на высоте - 110 . км час; взлетная скорость - 65 км/час; посадочная - 60 км/час; длина разбега при взлете - 250 м; дпика пробега при посадке - 200 м; скорость снижения с выключенным двигателем - 2,5 м/сек.

Схема литовского мотоппакера "Чайка" очень подходит дпя постройки саэ-боднопетающей радиоуправляемой или кордовой модели-копии. Если модепист располагает двигателем 1,5 см1, моде-пи надо делать в масштабе 1 :10 натуральной величины, если же имеется двигатель 5,0 см3, то в масштабе I : 7 8 первом случае размах крыла noi^t-чается равным 1305 мм, во втором - 1740 мм.
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 31 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed