Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Корень зла в самих правилах соревнований: слишком много в них отпущено "мнениям" судей, а не конкретным требованиям. Например, за нарушение масштабности судья может снять от 0,1 до 3 баллов, то есть дать тридцать оценок.
Такое же положение и по другим пунктам: за полноту изображения деталей, морскую и техническую грамотность, качество отделки.
Пункт правил относительно стендовых оценок требует конкретизации.
Федерация судомодельного спорта должна принять меры для улучшения работы стендовых комиссий.
Ф. ЧЕРНЫЙ, ответственный секретарь Федерации судомодельного спорта Эстонской CCP1 судья республиканской
категории, г. Таллин
ОТ РЕДАКЦИИ: Статьи А. Нарусбаева и Ф. Черного весьма антуальны, потому что ставят вопрос об очень серьезном, еще не упорядоченном этапе судомодельных соревнований. Если для ходовых соревнований существуют коннретные требования и таблицы в правилах соревнований, то для стендовых их нет.
Попытка составить определенные нормы для стендовой оценни похвальна. Они позволят правильно оценить начество модели на стенде, упорядочат эту систему. В рунах судей будет донумент, ноторь й позволит им работать в одном направлении и, самое главное, избежать многих ошибон.
Авторы правильно предлагают применить в виде опыта новую систему на соревнованиях и затем уже сделать окончательный вывод. Этот путь одобряют члены президиума Федерации судомодельного спорта СССР А. Веселов-снии, А. Кууз и многие другие энтузиасты "малого флота".
Мы приглашаем спортсменов-судомоделистов, суд л, руководителей нружнов, всех тех, нто заинтересован в дальнейшем разв тии судомодельного спорта, высназаться на страницах журнала о наилучшей системе стендовых оценон.
3
P А З Д E Л III
T е м а З
?9
КОЗІ APlI K"
в*
"I
ІІЇ5
Небольшая схематическая модель "Комарик" проста и может быть собрана из материалов наборов-посылок.
Характерной особенностью "Комарика" является сосновый фюзеляж круглого сечения, склеенный из двух реек размером 8X4 мм, предварительно выдолбленных изнутри. Выдолбить рейки можно миниатюрной полукруглой стамеской, сделанной из стального перышка. Долбленый фюзеляж в хвостовой части переходит в тонкую рейку, на которой крепятся стабилизатор и киль.
Конструкция крыла и оперения и размеры их отдельных деталей ясны из чертежа. Стабилизатор и киль наглухо прикреплены к хвостовой рейке. Кромки крыла и стабилизатора выполнены из сосны, нервюры и концевые закругления - из бамбука. Для этого надо заранее заготовить девять одинаковых бамбуковых нервюр. Их зажимают в жестяном шаблоне и изгибают над струей пара или огнем лампы. Переднюю и заднюю кромки крыла, а также лонжерон собирают из двух одинаковых реек, соединяемых в центре бамбуковыми накладками. Сделать их несложно: бамбуковую рейку, ширина которой в три раза больше каждой накладки, изгибают над огнем под углом поперечного ¦ V "-крыла. Затем ее расщепляют на три части.
Крыло крепят к фюзеляжу-рейке с помощью тонкой сосновой планки и проволочных стоек. Последние крепятся нитками, смазанными клеем. Для этого лучше всего использовать возможно более тонкие нитки. Планка соединяется с фюзеляжем-рейкой резиновыми нитями.
Воздушный винт вырезают из липы. Лопасти и центральную ступицу винта делайте потоньше, а тщательно зачищенный винт надо сбалансировать на проволочной оси так, чтобы обе лопасти были уравновешены.
Носовой подшипник изгибают из жести. Проволочный вал резиномо-тора соединяют с воздушным винтом, оставляя свободный ход. Когда ре-зиномотор закончил свою работу, винт благодаря свободному ходу переходит на самовращение. Такое устройство значительно уменьшает лобовое сопротивление винта в парящем полете.
Собрав модель, надо разместить крыло на фюзеляже так, чтобы центр тяжести ее располагался на расстоянии 250 мм от ее носка. "Комарика" мож но запускать с земли или со снежной поверхности. Для этого установите шасси, состоящее из стоек с колесами или миниатюрными лы-ясами.
4
ПОЛЗУНОК СОСНА/65'8*5
КОНСТРУКЦИЯ ПИЛОНА
5
El 1
ХОДКОСТІ.
Одно из главных качеств модели, как и любого настоящего, судна, - ходкость. Так называют способность судна ходить с заданной скоростью, расходуя при этом наименьшее количество энергии двигателя. Примерно половина его энергии идет на перемещение судна, а другая - на бесполезное взбудораживание воды за движителем (гребным винтом, гребным колесом).
Стало быть, для улучшения ходкости конструктор должен стремиться, чтобы судно встречало со стороны воды меньшее сопротивление и чтобы движитель тратил поменьше энергии вхолостую. Для этого надо знать, что такое сопротивление и как работает движитель.
Вода сопротивляется движению судна потому, что обладает весомостью и вязкостью. Из-за весомости около идущего судна поднимаются волны, и от этого на корпус начинает действовать давление, направленное горизонтально навстречу ходу судна: волновое сопротивление. Вязкость - это способность частиц сцепляться друг с другом и сопротивляться, когда их сдвигают одну вдоль другой. Сила сцепления частиц с твердым телом (бортом или днищем) больше, чем с соседними частицами. Поэтому, когда судно идет, ближайший тончайший слой воды движется вместе с ним, отставая лишь незначительно. Соседние же слои частиц, цепляясь за него и друг за друга, стремятся задержать его, а вместе с нимн судно, но, скользя друг по другу, отстают. Горизонтальную силу, с которой частицы стремятся задержать судно, называют сопротивлением трения. Полное сопротивление состоит из волнового и сопротивления трення.
