Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Управление двигателем осуществляется с помощью вращающихся рукоятки 13 и штанги 14. Все управление выполняется одной рукой - левой. Правая рука пловца остается свободной (можно наоборот). Это особенно важно для пловца-спасателя.
В целях безопасности выступающая под корпусом фрикционная передача и винт ограждаются предохранительной сеткой.
Надо полагать, что маневрировать на воде пловец сможет, изменяя положение своего тела, пользуясь в качестве руля рукой или ногой. Но можно предусмотреть и специальный руль. Он очень пригодится, если пловец случайно выпустит рукоятку управления. Несложный автомат переместит в сторону перо руля и заставит аппарат двигаться по кругу, снизит число оборотов двигателя или совсем его выключит.
Вот что представляет собой в общих чертах проект А. Герстенбергера, схему которого мы заимствовали из журнала ГДР "Модельбау унд бастельн". Идея !использования в буксировщике пловца двигателя внутреннего сгорания заманчива: сам двигатель и горючее к нему намного легче электродвигателя с батареей аккумуляторов при той же мощности и продолжительности плавания. Очевиден и ряд других преимуществ.
Но идея есть идея. Тех, кто заинтересуется постройкой такого аппарата, усовершенствует и детализирует эту схему, а может быть, создаст свою, более совершенную конструкцию, мы просим написать в редакцию.
Ждем ваших сообщений, товарищи. Журнал непременно расскажет о лучших конструкциях подобных аппаратов. Даже если это будут пока проекты!
МАСТЕР-МАСТЕРУ
пі,!""чиім"'ц ігч.і'-ч і"-•• -да сен. мл мі и хтрктя. її- Iiiiik upuuii.i", HdCTfin •ч дкллгг* пин опитом да и гями не
НІ I, ' I ¦ CM ,1
IOIUjKM CJWU0 IiilIUVU) чиним:., п. п
••>!•••;• Iai' ни Ji-Jtwn|і •*.
Часто для монтажа деталей применяют штырьки из проволоки 0 0,8-1,0 мм. В этом случае пользоваться обыкновенным паяльником не очень удойно. Но выход довольно прост: жало паяльника надо сточить и в торце высверлить отверстие 01,6-1,8 мм, а сам паяльник изогнуть под углом 70-90° (рис. 1).
Приступая к пайке, кисточкой или пипеткой нанесите жидкий раствор канифоли на вывод детали и штырек, а потом паяльником добавьте Tj да припой (рис. 2).
Лишний, торчащий кусок штыря откусывается, пайка получается не только красивой, но и прочной.
•
Для того чтобы выводы конденсатора или резистора были всегда аккуратно завернуты, надо сделать несложное приспособление (рис. 3). Кончик провода вставляется между его штырьками и заворачивается.
Этим же приспособлением можно загибать выводы, уменьшая их габариты (рис. 4).
Рис. 3. Этим приспособлением аккуратно загибаются выводы:
1 - штырь
(стал ь);
2 - втулка (текстолит);
3 - трубка
(дюраль, латунь).
Рис 4-
ВСЕ НА ВИДУ
Много забот доставляет домашним конструкторам хранение шурупов, гвоздей, винтов и т. д. Эту проблему можно решить довольно просто, набрав нужное количество банок с навинчивающимися и рыцінами и прикрепив последние шурупами к нижней стороне полон или настенных шкафов. Теперь кладите в банки все, что вам нужно, и навинчивайте их на крышки.
Сзкономлено место - и все на виду!
43
НАРАЗНЫХ
Ш ИРОТАХ
МАШИНЫ-ГИБРИДЫ
В конструировании транспортных машин появилось новое направле ние - создание "гибридов", в которых к обычным движителям, колесам или гусеницам, добавляется воздушная подушка. Этот симбиоз делает машины вездеходами в самом буквальном смысле слова. Ведь какие бы приспособления, повышающие проходимость обычных автомобилей, ни применялись, абсолютной вездеходности добиться нельзя По очень вязкому грунту такие автомобили не пройдут, а по обычным дорогам большую тяжесть не провезут. Воздушная подушка даст возможность автомобилю подняться над Самым вязким болотом и преодолеть его, а на обычной дороге при-цеп-тяжеловоз поднимет до 400 т Груза. Если колесный прицеп может перевезти 150 т груза (такие сооружения уникальны), то оснащение его
Рис. 1.
воздушной подушкой увеличит грузоподъемность до 215 т. Потребность в таких конструкциях очень велика, ибо часто приходится перевозить крупногабаритные неделимые грузы.
На рисунке 1 изображен английский автомобиль высокой проходимости. Все четыре колеса его ведущие. Кроме того, за кабиной водителя установлены два вентилятора и дополнительный двигатель, а сам автомобиль окружен гибкой завесой.
Испытывали его так. Вспахали почву на глубину 625 мм, увлажнили ее и пустили три машины - трактор, обычный автомобиль и автомобиль с воздушной подушкой. Первые два застряли немедленно, третий
-КОГДА ЛИФТ ИСПОРЧЕН ¦
На этой крохотной тележке в дальний пробег, конечно, не поедешь. Зато, не слезая с "седла", можно взобраться по лестнице. В колесах тележки есть шипы, которые и позволяют преодолевать ступени. А при езде на ровном месте шипы сами входят в пазы. Тележку сконструировали английские студенты. Ее двигатель приводит в действие 24-вольтовая батарея.
ЧТО СКАЗАЛ БЫ МЮНХГАУЗЕН!
В одном из своих замечательных приключений барон Мюнхгаузен поднял себя за вопосы. Совершая этот подвиг, барон и не подозревал, что является первым чемпионом нового вида спорта, который в последнее время стал особенно популярен среди студентов США. Задача такова - надо подняться на вертолете без двигателя и горючего, вращая ротор руками (!). Но депо, очевидно, не только в сипе рук - каждый спортсмен должен сам построить свою машину.
