Журнал Моделист-конструктор №5, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
По обе стороны от направляющих пазов прокладывают ленты дорожного покрытия из металла или специального прорезиненного материала. В зависимости от вида покрытия подбирают и шины моделей: для твердого покрытия — жесткие шины, для мягкого — более эластичные. Размеры направляющего паза: ширина — 3,2 мм, глубина — 4,8 мм. Ширина токонесущей шины — 6 т 7 мм.
Все дорожное полотно разбивается на прямые и криволинейные секции, из которых и собирают различные гоночные трассы. Как правило, трасса содержит сложные участки дороги — виражи, подъемы, спуски, «восьмерки» и т. п. Секции соединяют встык (соединение паз — выступ).
Контроллер включается в специальную розетку трассы. Он дает возможность изменять силу тока (а значит, режим работы двигателя), тормозить или ускорять движение модели.
Часто передний мост выполняют поворотным (рис. 3), что делает машину более маневренной, позволяет ей вписываться в участки большой кривизны. Более удобно продольное расположение двигателя, которое возможно, если применить коническую передачу (обычную или со специальным тарельчатым ведомым зубчатым колесом).
Чтобы порь'сить проходимость модели, сделать ее более устойчивой на дистанции, применяют передний и задний ведущие мосты (рис. 4). Каждая ведущая ось приводится во вращении самостоятельным двигателем. Это удобно также в случае, когда моделист располагает двумя маломощными двигателями (например, ДП-4 или ДП-10).
Более сложьые модели имеют поворотные передние колеса и независимые подвески (рис. 5). На рисунке показан пример подрессоренной задней оси на качающихся продольных рычагах. Это возможно, если применить четыре карданных шарнира или гибкий вал. Самые изобретательные конструкторы делают модели еще более похожими на настоящие автомобили — применяют дифференциалы, автоматические передачи, которые изменяют передаточное число в зависимости от изменения сопротивления движению.
4
P и с. 4.
7 В 9 10 11
I 1 3 4 5 Б
17 16 15
P и с. 5.
iiOMiiMi: гонки
«Но при чем здесь модели? — спросит читатель. — Разве нельзя перенести продолжение соревнований на следующий день?» Можно. И все же освещение на автомоделях с внешним питанием нужно не только для начисления очков при оценке технического совершенства и точности копирования.
В Австралии, например, проводились очень интересные двадцатичетырехчасовые соревнования (6 заездов по 2 часа). Каждая машина должна была пройти 200 миль. В условия соревнований входило вождение моделей с включенными фарами — так называемые «ночные гонки». Конструкторам предстояло решить проблему питания фар. Ведь их нельзя было включать в сеть трена, так как при торможении модели контроллером изменяется сила тока, а значит, и световой поток фар. Моделисты сумели решить эту задачу, разместив на шасси миниатюрные аккумуляторы, подзаряжаемые от сети трека.
У АВП большое будущее. Об их популярности за рубежом говорит тот факт, что десятки фирм в Англии, США, Японии, ФРГ и других странах заняты серийным производством АВП, наборов деталей и узлов к ним, запасных частей, инструментов и настольных трасс. Несмотря на то, что из такой продукции можно собрать практически весь комплекс АВП, многие энтузиасты предпочитают сами конструировать модели, частично используя отдельные детали и узлы фабричного изготовления.
Работы по созданию автомоделей с внешним питанием и гоночных трасс у нас уже ведутся. Эксперименты с АВП проводят в автомодельных лабораториях станций юных техников города Жуковского (Московской области] и Дворца культуры имени Горбунова (Москва]. Таллинский завод «Норма» выпускает игрушку-набор «Гоночная трасса» — простейший вариант АВП. Известны образцы АВП-игрушек, которые представлялись на конкурсы технических игрушек в прошлые годы. Но пока еще мы не располагаем достаточно совершенным и надежным комплексом автомоделей с внешним питанием.
Широкому распространению АВП у нас в стране мешает отсутствие в продаже нужного количества достаточно мощных, простых и надежных малогабаритных электродвигателей. Электродвигатели ДП-4 и ДП-10, моторы таллинского
завода «Норма» и другие такого типа годятся только для самых простых гоночных трасс. Скоростным АВП нужны более мощные микроэлектродвигатели.
Для того чтобы АВП стали так же популярны у нас, как, скажем, кордовые автомодели, надо построить различные конструкции трасс и моделей, провести тщательные исследования, возможно, даже создать такой технический вид спорта. И тогда мы вправе будем ждать от нашей промышленности выпуска необходимых наборов и материалов для АВП. А пока мы предлагаем нашим читателям самим попробовать создать трассы и модели АВП.
ОТ РЕДАКЦИИ:
Вы познакомились с основными принципами АВП. Конечно, у вас может возникнуть множество «почему», «как». Мы постараемся ответить на эти вопросы в последующих номерах журнала. Мы расскажем о конструкциях гоночных трасс, моделей, пультов управления, о правилах проведения соревнований. Узнаете вы и о двухскоростной автоматической передаче, испытательном стенде для исследования характеристик модели до выхода ее на старт, счетчике кругов и о многом другом.
