Журнал Моделист-конструктор №5, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
* передач; 10 — рычаг подвески; 11 — карбюратор; 12 — двигатель;
• 13 — выхлопные трубы.
45
НЛРАЗНЫХ
Ш l/l ROTAX
ВОДИТЕЛЬ ИДЕТ ПЕШКОМ
Именно это и приходится ему делать, ибо место для водителя в миниатюрном трехколесном английском тягаче не предусмотрено. Но как ни мал тягач, он все же может буксировать прицеп весом 16 т. Тягач снабжен дизелем и трехступенчатой коробкой передач. Управляется тягач рукояткой. Она универсальна: поворачивает переднее колесо, включает гидравлические тормоза, и в нее же вмонтировано устройство для подачи топлива. Максимальная скорость ми-ии-тягача — 8 км/час. Он может применяться на аэродромах, складах, в доках. Машина настолько легка, что колеса ее плохо сцеплялись бы с почвой, если бы с обеих сторон не приделали двух бетонных крыльев, весом по 270 кг каждый
РАДИОКОСИЛКИ
Аккуратно подстриженные английские газоны всегда восхищали иностранцев. У английских садовников было чему поучиться. Теперь их труд выполняют косилки-роботы, управляемые по радио.
ТРЕХКОЛЕСНЫЙ АВТОБУС
Трехколесные автомобили все больше привлекают к себе внимание конструкторов. Недавно руководитель конструкторской лаборатории польского Института промышленного моделирования инженер Ромуальд Собчак разработал проект трехколесного автобуса. Он считает, что модернизированный автобус будет вместительнее и маневреннее обычного. С левой стороны предлагаемой конструкции будет два колеса, с правой посредине кузова — одно, сдвоенное и неуправляемое. Подвеска всех колес независимая. Используемая площадь салона резко увеличится: ведь со стороны дверей будет только одно колесо.
Расчеты показали, что при использовании автобуса конструкции Собчака резко уменьшится радиус поворота и длина пути при подходе машины к остановке. Сейчас в институте создается модель новой машины.
МОДА НА ГРУШИ
Традиционная форма корабельных носов уже не соответствует современным требованиям, предъявляемым к судам (быстроходность, мощность
и т. д.). Конструкторы ищут новые формы и выполняют нос судна в форме груши.
Вначале грушевидный нос делался только на больших грузовых судах, теперь же модернизируются и пассажирские. На рисунке изображен грушевидный нос нового английского трансатлантического лайнера «Куин Элизабет II».
Вряд ли гонщики начала XX века могли согласиться с тем, что в шестидесятые годы скорость автомобиля достигнет нескольких сотен километров в час. Мы же знаем, что сегодня становится реальным и преодоление тысячекилометрового барьера на специальных гоночных автомобилях. Дорожные машины, конечно, движутся гораздо медленнее. Все же аварии, даже при скорости менее 100 км/час, чрезвычайно опасны. Известно, что при лобовых столкновениях рулевая колонка — источник большинства травм водителя, особенно при высоких скоростях.
Поэтому понятно стремление конструкторов сделать ее менее жесткой. Многие американские автомобили 1967 года снабжены легко демпфируемой рулевой колонкой. Один из ее вариантов показан на рисунке. Она может сокращать свою длину при ударе на 21 см, резко снижая вероятность травмирования водителя. Буквами на рисунке обозначены: А — нижняя часть рулевой колонки; Б — упругая муфта; В — верхняя часть рулевой колонки; Г — телескопическая тяга переключения передач; Д — фиксирующая скоба, E — рулевое колесо.
46
Как ни различны цели, назначение и технические средства автомобилестроения и ракетной техники, они могут взаимно обогащать друг друга. Несколько лет тому назад в США был изобретен стенд для моделирования ударных нагрузок ракет и снарядов. Казалось бы, автомобиль к этим дедам не имеет никакого отношения. Тем не менее, когда конструкторы занялись всерьез проблемой автомобильных катастроф, им понадобилось устройство, способное как бы выстреливать автомобили. Им и оказался изобретенный ранее стенд. Он получил название «Санный имитатор столкновений». Принцип его устройства прост. Две цилиндрические камеры 3 и 4 разделены перегородкой 7 с отверстием 5. Поршень 8 со штоком соединен с санями 1. Плавающими поршнями 2 и 6 устанавливают объемы газа. Когда давление P2 в задней камере увеличи-
«МОДЕЛЬ» КАТАСТРОФЫ
вается, поршень 8 начинает стремиться вперед. Уплотнение между ним и перегородкой нарушается, давление P2 резко возрастает, и ускорение поршня и штока становится очень большим. Максимум давления азота или воздуха в задней камере достигает 210 кг/см2. Имитатор столкновений допускает нагрузку 2270 кг/см2 при ходе штока 1500 мм. На нем можно испытывать автомобильные кузова с ускорением до 40 g, а агрегаты — с еше большим. Правда, в действительности сталкивающийся с препятствиями автомобиль получает
отрицательные ускорения, то есть замедления. Но это не играет роли, ибо кривая изменения ускорений по времени одна и та же.
Конечно, простота принципа еще не свидетельствует о простоте конструкции. Один только бетонный блок, в который заключена камера имитатора, весит 91 т. А в системе управления имитатором широко применены пневматика, гидравлика, электроника, механические устройства. Все это позволяет во время одного испытания опробовать множество различных операций.
