Журнал Моделист-конструктор №5, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Ось ведущих колес 18 установлена в корпусе редуктора на подшипниках 21, зафиксированных от бокового смещения крышками 22. Ведомая шестерня 25 установлена на конусе 24 и зажата распорными втулками 20.
При регулировке зацепления подбирается длина средней распорной втулки, а под фланец стакана подшипников ведущей шестерни подкладываются прокладки.
Передаточное число редуктора 1,68, модуль 1,25. Шестерни изготовлены иэ стали 12ХНЗА и имеют твердость после цементирования и закалки 56HRC.
БАК — одна из важнейших деталей модели. Ошибки в его изготовлении существенно влияют на запуск и скоростные показатели модели. Практика показала, что наиболее приемлема высокая и узкая с боков конструкция; соединения стенок тщательно паяются.
Бак изготовлен из белой жести листа. Он относится к бакам открытого типа и имеет две дренажные трубки 6.
Третья трубка 5 служит для подачи топлива к двигателю.
ОСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ служит для немедленной остановки модели по желанию моделиста. Остановочное приспособление бывает двух типов — прекращающее доступ воздуха и прекращающее доступ топлива к двигателю. В последнее время на моделях всех типов получило распространение остановочное приспособление второго типа.
Конструкции и способ его установки на модели ясны из рисунка.
Корпус В изготовляют из латуни, а золотник 7 — из стали. Для лучшей герметичности золотник притирают к корпусу, используя пасту ГОИ.
ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА современных гоночных моделей вращаются со скоростью 12 000—13 000 об/мин. Поэтому к резине, устанавливаемой на них, предъявляются повышенные требования (жесткость и сопротивление на разрыв). Колеса необходимо предварительно испытать при скоростях 13 000— 14 000 об/мин, при этом колесо не должно увеличиваться в диаметре больше чем 15—20 мм и терять форму правильного круга. Иногда для увеличения устойчивости к воздействию центробежной нагрузки внутрь шины запекают металлический диск. На данной модели установлень! колеса, изготовленные методом вулканизации из твердых сортов масло-бензостойкой резины без металлических дисков.
ВЕДОМЫЕ КОЛЕСА изготовляются таким же образом, как и ведущие, с той лишь разницей, что внутрь шины запекается металлический или фанерный диск. Его диаметр на 8—10 мм меньше диаметра шины.
СБОРКА И НАЛАДКА МОДЕЛИ начинается только после изготовления всех деталей и узлов, из которых состоит модель.
Основанием служит нижняя часть модели, в которой монтируются все узлы и агрегаты. Сначала устанавливается задний мост с подвеской и колесами. Затем ставится двигатель с маховиком и соединительной муфтой. Далее крепят переднюю подвеску с колесами. Топливный бак с остановочным приспособлением монтируют на модели в последнюю очередь.
НАЛАДКА — это комплекс операций, в результате которых выявляются недостатки сборки модели. К наладке можно отнести отыскание центра тяжести модели, изготовление и установку кордовой планки на модели.
Центр тяжести определяют уравновешиванием полностью собранной модели на острие ножа (или металлической линейки, зажатой в тисках). Найдя положение равновесия, делают засечку в месте касания острия с поддоном. Отверстие на конце кордовой планки должно находиться на перпендикуляре, опущенном к продольной оси модели и проходящем через центр тяжести. Расстояние от центра отверстия до продольной оси модели должно быть равно 225—255 мм. Кордовая планка изготавливается из дюралюминия толщиной 2 мм и крепится к поддону двумя винтами М4.
Чтобы лучше уравновесить модель в вертикальной плоскости, рекомендуется всю кордовую планку от места крепления загнуть вверх на 5—8°.
Проделар. операции по уравновешиванию, можно считать модель готовой к первым запускам ее на корде.
Позиции, не оговоренные в тексте: 1 — поддон, Ал-8; 2 — подвеска передняя, сталь 65-Г; 3 — переднее колесо; 4 — топливный бак; 9 — двигатель МВВС; 11 — полуось подвески редуктора; 13 — регулировочная прокладка; 15 — хвостовик, сталь 14ХНЗА; 26 — костыль; 27 — шича; 30 — рычаг остановочного приспособления; 31 — обтекатель; 32 — муфта, сталь 45.
Р. ОГАРКОВ, инженер
3 «M-j дел неї -констр} U [¦(.»p-» JVi a
17
.четыре
99 ВОЗДУШНОГО
Кордовая модель «воздушного боя» построена чемпионом Советского Союза Владимиром Акимовым.
Она проста в изготовлении, хорошо управляется и маневренна. Модель снабжена серийным компрессионным двигателем «Ритм».
Основным материалом дпя постройки модели является бальза. Бальзу можно заменить пипой или пенопластом.
Сначала чертеж модели увеличивают до масштаба 1:1. Затем подбирают необходимые заготовки.
ФЮЗЕЛЯЖ. С рабочего чертежа все размеры переносят на заготовку. Для этого на нее надо положить чертеж. Затем острой иголкой сделать наиолки по всему контуру детали и выпилить её по разметке. Так изготовляют стенки фюзеляжа, киль и нижний гребень фюзеляжа. Снизу гребня, если его делают из бальзы, наклеивают сосновую рейку сечением 2x5 мм.
Окончательную сборку фюзеляжа производят после изготовления остальных частей модели.
КРЫЛО. Из дюралюминиевых пластин толщиной 1,5 мм изготовляют шаблоны корневой и концевых нервюр. В шаблонах сверлят отверстия г 3 мм, после чего изготовляют нервюры. Пакет пластин, количество иоторых равно количеству нервюр на одной половине крыла, соединяют трехмиллиметровыми стальными стержнями, накладывают шаблоны и заживают в тисках. Затем выпиливают нервюры.
