Журнал Моделист-конструктор №5, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
В таблице мы приводим основные параметры наиболее распространенных поляризованных (РП-4, РП-5 и РП-7) и обычных, или, как их называют, ней-
V- п
Sc і га J1S
га К .
С <" Ї
ча
OJ о
о" га
¦.i u о u о X i
тога
тральных, реле (РЭС-9, РЭС-10 и др.), которые могут быть рекомендованы для использования в схемах зрения.
Тип реле выбирается в зависимости от выбранного фотоэлемента и схемы его включения по величине тока срабатывания (и сопротивлению).
В. МАЦКЕВИЧ, кандидат технических наук, Москва
ТИП РЕЛЕ ТОК СРАБАТЫВАНИЯ (ма) Сопротивление обмотки (ом) Примечание
РП-4 0,045—13,3 4,5—8500 Реле имеет 2, 3 и 7 обмоток
РП-5 0,029—20 3—10500 Реле имеет 1 и 7 обмоток
РП-7 0.153—154 1,5—8500 Реле имеет 5 и 7 обмоток
РЭС-9 ^ 7—30 9600—500 Выпускается несколько типов реле, отличающихся током срабатывания и номерами паспортов
РЭС-10 8—50 4500—120
PKH 2—10 4500—600
РПН в—8 2000—400
PCM 24 750
В мире моделей
БОР» VICA
Имя Бориса Ефимова, мастера спорта, неоднократного чемпиона и рекордсмена страны, замечательного спортсмена и умелого педагога, знакомо каждому автомодепистуг^ Чуть пи не с самых первых дней су ^ щестпования этого вида спорта в судейских протопопах неизменно значится «Б. Ефимов». И хотя представителей «старой гвардии» все сипьнее и сипьнее теснят молодые спортсмены, скорости модепей Бориса Ивановича по-прежнему остаются предметом их зависти.
В чем депо! Секреты мастера! Опыт! Прекрасное знание двигателя! Да, и это, конечно. Но не топь-ко это. Гпавное у Ефимова — непрерывный конструкторский поиск. Поиск, не останавливающийся поспе создания очередной модепи. Работа над новым детищем от соревнования к соревнованию, обостренная переимчивость и щедрое экспериментаторство.
Так получипось и с моделью, которую мы сегодня представляем на наших страницах. Ее скорость poena от старта к старту. В 1966 году на первенстве страны — около 160 км/час, затем в 1967 году — 184,086 |новый рекорд СССР), а на і международных соревнованиях в Будапеште — уже 191 км 'час.
Всякий, кто занимается моделизмом, скажет, что ничего особенно спожного в «Стреле» нет; и двигатель стоит распространенный — MBBC Но точность расчета, правильная форсировка, умепый подбор колес и топпива смогпи сделать из в общем-то не уникапьных компонентов, из доступных каждому узпов и агрегатов модепь-чемпионку.
Она впопне может быть повторена любым модепистом средней квапи-фикеции. И, по сповам Ефимова, показала еще дапеко не все, на что способна. Вот почему мы помещаем ее подробные чертежи.
Итак, пока скорость 191 км/час. Кто добьется бопьшей!..
14
56
КУЗОВ МОДЕЛИ состоит из двух частей — поддона и верхнего обтекателя. Поддон отлит из алюминиевого сплава и обработан так, как показано на рисунке.
Верхний обтекатель изготовлен из липы. Заготовка собирается из нескольких брусков на казеиновом клее и прессуется. Затем ее обрабатывают снаружи и подгоняют к поддону. Внутреннюю часть облегчают после установки всех деталей на нижней половине кузова. Затем в обтекателе прорезают пазы для охлаждения двигателя и сверлят отверстия для крепления обтекателя.
Дальнейшая обработка ведется обычными приемами. Необходимо только для защиты окрашенной поверхности от воздействия компонентоз топлива последний слой нанести синтетическим бесцветным лаком.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА изготовлена из листовой стали 65Г толщиной 1 мм. В крайнем случае для нее можно использовать полотно от старой ножовки. Форма и размеры пластины ясны из чертежа.
На концах пластины цапфы полуосей закреплены двумя стальными заклепками, при этом необходимо добиться строгой соосности каждой из них. Лучше всего их предварительно припаять, а затем просверлить отверстия под заклепки. После расклепывания заклепок цапфы вновь аккуратно припаять, выступающие части заклепок опилить и всю подвеску отполировать пастой ГОИ. На концы цапф надевают передние колеса и затягивают самоконтрящимися гайками. Передний мост готов. Осталось закрепить его на модели.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА делает ход моделей мягким и плавным при движении по неровному корду.
Ее конструкция такова. Ось качания заднего моста проходит через выступы с отверстиями в передней части корпуса редуктора. В эти отверстия ввернуты полуоси П-образ-ной скобы 10, прикрепленной к поддону.
Выступ с отверстием в задней части редуктора снизу и сверху зажат короткими пружинами 29. Через отверстие выступа проходит круглый стержень 2В, предотвращающий выскакивание пружин в стороны. Сверху вплотную к торцу стержня и боковым поверхностям заднего выступа прижата П-образная скоба, не дающая корпусу редуктора перемещаться вбок.
Жесткость подвески подбирается экспериментально. На описываемой модели стоят пружины, изготовленные из проволоки OBC 0 1,0 мм. Внутренний диаметр пружины 6 мм. Длина в свободном состоянии 16 мм.
РЕДУКТОР МОДЕЛИ выполнен отдельным блоком. Это позволяет сохранить постоянные условия зацепления шестерен при эксплуатации модели и обеспечить наибольший срок их службы.
Корпус редуктора 23 изготовлен из стали в соответствии с рисунком. В переднее отверстие ставится стакан 12 с подшипниками 14 хвостовика ведущей шестеренки 17. Последняя устанавливается на конусе 16 и крепится гайкой 19.
