Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО состоит из втулки с фиксирующим винтом, приклепанной к коробке на раме тягача. А на раме полуприцепа закреплен кожух от старого автомобильного зеркала с шаровым пальцем. Шкворень эернала вставляется во втулну и фиксируется винтом, обеспечивая надежное подвижное соединение-сцепку тягача с полуприцепом.
ПОДЪЕМНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ
(рис. 6| ракеты изготовлены из листа АМцАМ толщиной 1,5 мм. В задней части их установлена на гайнах ось, которая может вращаться во втулках, закрепленных на поперечине рамы полуприцепа.
На задней поперечине направляющих установлен кронштейн, связанный посредством тяги шарнирно с валом подъемного механизма.
ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ представляет собой электродвигатель МУ-30 в комплекте с эксцентриковым редуктором МГ-1М, выходной вал которого делает 10—12 об/мин.
ДИСКИ КОЛЕС нужно выточить на станке из дюралюминия.
ШИНЫ можно также выточить из резины, например из хоккейных шайб. Но если вы хотите, чтобы на них была настоящая веэдеходовская «елочка», надо использовать прессформу.
КОРПУС РАКЕТЫ вынпеивается из ватмана в 3—5 слоев на болванке ипн трубе диаметром 75—80 мм.
Передний обтенатепь нужно сделать из пенопласта. Он может состоять из двух половин, которые соединяются кпеем БФ-2.
Четыре стабилизатора из фанеры толщиной 1 мм приклеиваются к корпусу нитрокпеем АК-20.
В заднюю часть нашей ракеты вставляется кассета, сделанная из той же фанеры и деревянных реек. В нее устанавливаются двигатели — три стандартных пороховых заряда в гильзах 12-го напибра.
ПАРАШЮТ изготавливается из бумаги или тонкого шелка; он связывается с ракетой резиновым амортизатором длиной 1,5—2 м. При закладке в корпус его необходимо отделить от двигателей бумажным пыжом.
Надежность запуска ракеты и стабильность ее полета всецело зависят от работы ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЗАПАЛОВ, ноторые удобно делать из нихрома (можно взять запвсную спираль от па-япьнина). Три запала соединяются параллельно. Напряжение питания должно обеспечивать их одновременное практически мгновенное сгорание. Все три двигателя должны включаться синхронно.
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА выполняется любым гибким изолированным проводом. Эпентрооборудование однопроводное; в качестве второго провода служит масса модели. Длина кабеля, соединяющего тягач с пультом управления, 12 м. Кабель от пульта подключается непосредственно к тягачу, а от тягача к полуприцепу с помощью раэъемников. Раэъемник нрепится в задней части рамы тягача. Под кузовом прицепа делаются скобы для поддерживания кабеля. Таким образом, тягач может работать как с полуприцепом, так и без него.
В качестве СИГНАЛА-СИРЕНЫ служит установленный в корпусе полуприцепа звуковой малогабаритный сигнал С-34А от мотоцикла «Ковровец».
А. НУРИЕВ, г. О м с и
за
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА С РЕДУКТОРОМ
jap ни р; 2 — мл; • цилиндрическая передача редуктора; -червячная передача редуктора; ¦ балансир; 6 — цепная передача; электродвигатель; 8 — цилиндрическая передача;
— червячная передача; консольный палец; 11 — рычаг поворотного кулака;
— поперечная тяга; 13 — ось балансира;
— балансир;
— іедущмй и ведомый рычаги рулевого привода;
— цапфа; 17 — передняя балка;
— Г-образный рычаг; і продольная тяга;
— подшипник оси балансира.
Л
10
ПРИВОД
РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
19.
20
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА С РУЛЕВЫМ ПРИВОДОМ
15
ОТКРЫВШИЕ АНТАРКТИДУ
«.Мы скитались во мрвке туманов, между бесчисленным множеством огромных плавающих льдин, беспрестанно в страхе быть раздробленными сими громадами... Хлад, снег, частые и жестокие бури беспрестанно нам сопутствовали в местах сих...» — писал астроном И. Симонов, участник экспедиции.
Сто пятьдесят лет назад пасмурным июльским днем 1818 года со стапелей Охтенской верфи в Санкт-Петербурге сошел в невскую воду шлюп. Никто из присутствующих на церемонии спуска не думал, что этому кораблю суждено стать одним из первооткрывателей шестого континента — Антарктиды.
В конце 1818 и в начале 1819 года три замечательных русских мореплавателя — вице-адмирал Г. А. Сарычев, капитан-командор И. Ф. Крузенштерн и капитан-лейтенант О. Е. Коцебу — составили три самостоятельных проекта экспедиции к Южному полюсу. Суть этих проектов сводилась к одному — проникнуть как можно дальше к Южному полюсу и обследовать дотоле почти неведомую часть земного шара. Гипотеза о существовании огромного материка «Терра аустралис инкогнита» («Неизвестная южная земля») в районе Южного полюса зародилась в глубокой древности. Однако все попытки достичь его оказались тщетными. Не удалось обнаружить материк и прославленному английскому мореплавателю Джемсу Куку, совершившему с этой целью свое второе кругосветное плавание в 1772— 1775 годах. Анализируя его результаты, Кук писал: «Я обошел океан Южного полушария на высоких широтах и совершил это таким образом, что неоспоримо отверг возможность существования материка, который если и может быть обнаружен, то лишь близ полюса, в местах недоступных для плавания. Отныне споры о южном материке не будут больше привлекать внимание ученых...»
Проверить столь категоричное утверждение было делом чести русских моряков. В эту экспедицию были назначены достраивавшийся в Кронштадте шлюп и строящийся на Лодейно-Польской верфи транспорт «Ладога». 22 апреля 1819 года шлюп был наименован «Востоком», а транспорт переведен в ранг шлюпов и назван «Мирным». Начальником экспедиции и командиром шлюпа «Восток» был назначен капитан 2-го ранга Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен, справедливо считавшийся в то время одним из лучших морских офицеров и имевший репутацию талантливого ученого-мореплавателя. Командиром шлюпа «Мирный» стал лейтенант Михаил Петрович Лазарев, совершивший самостоятельное кругосветное плавание в 1813—1816 года/ на корабле «Суворов» Русско-американской компании. Экипажи судов и
