Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
АВТОМОБИЛЬ-РАКЕТОНОСЕЦ
автомобиля-ракетоносца занял второе место.
Ракетоносец Андреева имеет дистанционное управление, может выполнять команды, подаваемые с пульта, например осуществлять дистанционный запуск ракеты.
Тягач легко движется по пересеченной местности, свободно маневрирует. Он приводится в действие тремя электродвигателями: главным — типа МУ-50, двигателями подъема и опускания ракеты и рулевым — типа МУ-30.
Два задних моста — аедущие, два передних — управляемые.
Теперь подробнее об агрегатах модели и их изготовлении.
КУЗОВА тягача и полуприцепа (см. акпадкуі сделаны из белой жести толщиной 0,3 мм.
Крыша кабины изготавливается на бопванке, вырезанной из твердой дре-васины. Обернув вокруг нее лист жести и прибив гвоздями к боковинам болванки две его противоположные стороны, нужно ножницами сделать ло углам, над закругленными частями крыши, несколько надрезов, располагая их веерообразно. После этого загнуть и прибить две другие стороны и, выровняв углы, тщательно пролаять их. Затем снять заготовку с болванки и пролаять углы уже изнутри.
Остальные датапи кузова изготовить проще. Надо вычертить и вырезать боковые стенки кабины, боковины, днище и задний кожух полуприцела, большие, почти ао всю длину кабины, крылья, кожух, закрывающий двига-таль тягача, и еще один (защищающий подъемный механизм полуприцепа), переднюю стенку кабины с размеченными в ней отверстиями для фар, подфарников, люков охлаждения, раму ветрового стекла.
Из жести же выгибают шарниры дверей.
Двери кабины водителя — створчатые, моторного отделения — сдвоенные, раздвижные. Штампованные полоски на них придают жесгкость и улучшают анешний вид кузоаа. Как их сделать! В любом куске металла ножоа-
ланных из стального листа толщиной 1,5 мм. Лонжероны соединяются ло углам рамы стальными заклепками. К задней части рамы крепится на винтах МЗ стальная коробка со сцепным устройством в верхней части.
РАМА ПОЛУПРИЦЕПА выполнена из белой жести толщиной 0,3 мм. Боко-аины лонжеронов согнуты вдвое для повышения прочности. Они соединены лайкой, к ним припаяны внакладку боковины кузова. К загнутым краям боковин изнутри припаяны гайки. На них крепятся винтами днище, верхний кожух и остальные детали облицовки.
ДВИГАТЕЛЬ типа МУ-50 закреплен между лонжеронами рамы тягача хомутами. Он может работать от постоянного или переменного напряжения 20—27 в. На вал двигателя насаживается и фиксируется винтом шарнир силовой передачи.
Два задних моста модели являются ведущими. Оси закреплены в корпусе редуктора. Подвеска ведущих мостов— балансирная.
РЕДУКТОР модели (рис 3] двухступенчатый. Первая ступень — цилиндрическая пара. Число зубьев ведущей шестерни — 11, ведомой — 50, мо« дупь 1. Вторая ступень передачи — червячная пара с передаточным отношением 1 : 15. Червячное колесо закреплено шплинтом на второй задней оси тягача. Данные редуктора зависят от параметров используемых шестерен. Следует лишь помнить, что он должен обеспечить примерно 50—70-кратное уменьшение числа оборотов.
Редуктор собран в корпусе, выпиленном из дюралюминиевого листа толщиной 10 мм. Все валы установлены на шарикоподшипниках 19x6X6 мм.
В корпусе редуктора сверлятся отверстия под вал 0 6 мм. Затем специальным зенкером с ведущим диаметром 6 и режущим 18,8 мм гнезда окончательно обрабатываются на сверлильном станке. При отсутствии шарикоподшипников их можно заменить бронзоаыми втулками, запрессо-
менении расстояния между этими валами. Распорная пружина должна иметь небольшую жесткость, иначе тягач будет склонен «вставать на дыбы», выае-шивая переднюю ведущую ось.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ (рис. 1) состоит из электродвигателя и несложной двухступенчатой передачи, аключающей чер-аячную и цилиндрическую пары. Он неподвижно крепится к раме тремя винтами.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА С РУЛЕВЫМ ПРИВОДОМ (рис. J) сравнительно сложная деталь модели. Привод обеспечивает сблокированный поворот направляющих колес на обеих осях не угол до ±45° при любых наклонах балансиров подвески.
На выходном валу рулевого механизма установлен консольный палец, описывающий при вращении рулевого мотора дугу окружности. Палец входит а прорезь ведущего рычага рулевого привода. Длина его должна обеспечивать передачу усилия при любых качениях подвески.
Передние балки выполнены из стали толщиной 4 мм, поворотные цапфы и ось балансира — из бронзы. Рычаги поворотных цапф выточены на токарном станке, ввернуты а цапфы на резьбе М4 и запаяны. Балансиры изготовлены из дюралюминия толщиной 3 мм, зажаты на оси гайками, передние балки присоединены к отогнутым закраинам балансиров винтами М4.
Продольные и поперечные тяги, Г-образный, ведущий и нижний рычаги сделаны из стали толщиной 2 мм. Стальные втулки 4-мя хомутиками притягиваются к лонжеронам рамы. Ось балансиров свободно проворачивается во втулках на резьбе, обеспечивая качание балансиров.
ПОДВЕСКА КОЛЕС ПОЛУПРИЦЕПА также выполнена балансирной. Однако
Габаритная схема N детали ракетоносца:
она независимая и состоит из двух дюралюминиевых балансиров, в каждый из которых ввинчены на резьбе Мб оси колес и запрессована бронзовая втулка, сквозь которую проходит ось балансиров. Ось принреплена гайками к двум кронштейнам из листового дюралюминия толщиной 2 мм, которые, в свою очередь, привинчиваются к поперечным балкам рамы полуприцепа.
