Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
15
Блок-схема электромобиля с приводом на задние иолеса.
О размерах электромобиля отлично можно судить по этому рисунку, где две «Урбс^ины» изображены рядом с Фиат-124.
гссбещающей разработки встречает ряд практических затруднений. ОсноЕное из них — высокая рабочая температура серы и натрия (порядка 300° С). Пока существует только лабораторная модель, а действующие аккумуляторы появятся не ранее чем через три-четыре года.
Особо надо сказать о топливных элементах. Создание этих электротехнических устройств, где получение энергии происходит за счет взаимодействия «топлива» и «окислителя», вызвало в свое время сенсацию. Время действия такого элемента оказалось практически бесконечным, а к.п.д. почти в два раза больше, чем у двигателя внутреннего сгорания. Но... К сожалению, опять «но». Первые удачные опыты производились с кислородно-водородной смесью, взрывоопасной, да к тому же дорогой. В дальнейшем появилась система, работающая на дешевом керосине с к.п.д. 70%. Для запуска ее, однако, требуется подогрев элементов до 500° С.
По-видимому, топливные элементы можно рассматривать как «вторую смену». Они заменяют аккумуляторы, если, конечно, к тому времени не будут созданы принципиально новые источники тока.
Тог<и,м образом, есть все основания предполагать, что уже в ближайшие годы «мощностной голод» электромобилям угрожать не будет. Но чтобы ГіО-НОСТОЯіЦе-му состязаться с двигателями внутреннего сгорания, аккумуляторам надо стать такими же неприхотливыми и экономичными. Кроме того, они должны выдерживать многочисленные перезарядки, быть недорогими и легкими по весу.
НОВЫЕ ВРЕМЕНА — НОВЫЕ ФОРМЫ
Если говорить о преимуществах электромобилей, то рядом с их бесшумностью, простотой и безвредностью обязательно надо поставить и малые размеры. Для городских улиц, где от громадных «дредноутов» стало слишком тесно, а в часы «пик» пешеходы обгоняют автомобилистов, этот вопрос приобретает особое значение.
¦ Схема вместительной и вместе с тем компактной транспортной машины заложена в самом принципе устройства электромобиля. Источник энергии может быть помещен в любом месте кузова, ибо питание электродвигателей осуществляется с помощью гибких проводников. Сами двигатели могут располагаться даже на колесах. В итоге громоздкие детали трансмиссии исчезнут вовсе.
Всю площадь машины можно предоставить пассажирам или грузу.
Лет 80 назад любители «самобеглых колясок» ездили нз паромобилях, больше походивших на самобеглую печь или на маленькие паровоз. Так же непе-по, с нашей точки зрения, выглядели и первые электро- и автомобили — неуклюжие, на высоких, угрожающе тонких колесах. Новый двигатель несколько изменил форму машины, но ничего, казалось, не предвещало появления стремительных красавцев. А теперь новые конструкции рождаются каждый год.
Техническая революция всегда связана с ломкой старых форм. Можно предположить, что электромобиль традиций не нарушит. Компактность электропривода, появление новых узлов и отсутствие старых, возможность автоматизации управления — все это, по-видимому, приведет и к внешнему перерождению старого знакомого.
Правда, первые опыты почти не затронули привычный нам облик. Но вот итальянский электромобиль «Урбанина» («Горожанка») уже нечто новое. Прежде всего он очень мал и... совершенно не похож на автомобиль. Двухместная машина скорее напоминает платформу, увенчанную вращающейся кабиной. По замыслу конструкторов кабина облегчит паркование «Урбанины». Она останавливается у тротуара в любом положении. Можно, конечно, поспорить с авторами о красоте и удобстве такого экипажа. Но несомненно одно: электромобили обещают не только «тихий шелест шин по асфальту», а значительно более серьезные изменения в привычной нам жизни больших городов.
А что же с дальностью пробега? Как обстоит дело с одним из главных «козырей» бензинового мотора? Приходится признать: здесь надежды в основном на будущее. Сейчас электроколонки пришлось бы ставить через каждые 150 км. Если будут созданы источники тока с удельной энергоемкостью хотя бы 130 вт. ч, расстояние можно смело увеличить вдвое
Когда электромобиль потеснит своего бензинового собрата? По расчетам специалистов — лет через 20—30. Для конструкторов и ученых это будут годы исканий, удач и неудач, годы непрекращающейся борьбы нового со старым. Счет этих лет уже начался.
М. СОРОКИНА, инженер
Offl /гедащии:
Тан обстоит дело с развитием электромобилей в больших масштабах. Волнует проблема электромобиля и любителей-нонструнторов- Но они создают и строят их в основном для детей дошкольного возраста. В прошлом году на выставке автомобилей любительской конструкции был представлен детский элентромобиль, сконструированный москвичом Ю. Я. Коршуновым.
ВОТ ЕГО КРАТКАЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
1. Двигатель — типа МУ-431 2 Количество - 1
3. Батарея — 10 аккумуляторов типа 2HKH 24
4. Емкость батареи —
24 а-ч
5. Напряжение (полное) —
24 в
6. Скорость:
а) средняя — 20 км/час
б) максимальная —
25 км/час
7. Габариты:
