Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 3" -> 3

Журнал Моделист-конструктор № 3 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 3 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19683.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 < 3 > 4 5 6 7 8 9 .. 35 >> Следующая

P и с. 3. «КЮТ-МК-1» (новый микроавтобус).
2
мобиль с универсальным кузовом типа «спутник-комби» (рис. 4), простейший двухместный микроавтомобиль (рис. S) на базе узлов мотоколяски СЗА.
Рядом лаборатория картинга. Здесь и готовые машины и карты, которые собираются, модернизируются, совершенствуются. Но не только спортивная сторона привлекает кружковцев. Много раз наблюдал Анатолий Синегубов, руководитель картингистов, как на ледяной дорожке заносит маши» ф| ны на поворотах. Причина — 1V в наличии у карта заднего привода. Естественным было желание проверить, как ведет себя карт с передним приво-
В. МАСИК, наш специальный норреспондент, г. Новосибирск
дом и задними управляемыми колесами (рис. 6). Первые испытания показали, что машина на трассе держится уверенно, достаточно маневренна. Поиск не закончен — надо найти оптимальный вариант компоновки и добиться удобной посадки водителя.
У двигателистов свои заботы. Спортивные машины и микроавтомобили требуют мощных двигателей. Не только для получения высоких скоростей, но и для того, чтобы машины были более маневренны и выносливы. Самые же распространенные двигатели, применяемые на микроавтомобилях — мотоциклетные, и их мощности не всегда достаточны. Один
из путей решения проблемы — форсирование. Но кружковцы не ограничиззются обычными методами форсирования двигателей — расточкой цилиндров, улучшением качества трущихся поверхностей, заменой голочок или совершенствованием системы питания, а стараются применять более действенные меры. В этом им помогает тщательное изучение тенденций современного двигателестрое-ния. Сравнительно недавно появились первые двигатели с форкамерным (предкамерным) зажиганием — новое слово в технике. И конечно же, они не остались не замеченными юными конструкторами. Начались поиски решений, которые привели к созданию опытного образца мотоциклетного двигателя с форкамерным зажиганием. Каковы перспективы? Прежде всего надо провести всесторонние испытания форка-мерного двигателя, как говорят, «довести» конструкцию. А потом устанавливать его на самодельных транспортных машинах.
КЮТ—НИИ
Сейчас много говорят о практической ценности работ юных техников, необходимости более тесной связи технического творчества с наукой и производством. И в КЮТе, в каждой из его лабораторий, так или иначе это главное. Но, пожалуй, высшая степень творческого сотрудничества с «большой наукой» — в лаборатории автоматики. Руководит ею талантливый инженер, изобретатель и опытный педагог Анатолий Михайлович Терских. Много лет посвятил работе с юными техниками выпускник Томского политехнического института; десятки приборов, автоматических устройств, испытательных установок построили его питомцы.
150 кружковцев и 50 заочников постигают сложное искус*
ство исследователей в трех кружках — для начинающих и одном — второго и третьего года обучения. Новички занимаются преимущественно Технологическими вопросами, ьы-полняют несложныэ расчеты, старшим поручаются более сложные, самостоятельные работы — конструирование элементов радиоэл'ек фонных систем, приборов, наладка и испытание аппаратуры.
По заданиям астрономической обсерватории и фотолаборатории изготовляются реле времени и автематические переключатели. Сотрудничество с авиамоделистами привело к созданию интересной конструкции акустического тахометра. Прежде чем модель поднимется в воздух, ее двигатель подвергают серьезным испытаниям. Обычно это делают на земле, на стенде. Но в полете ведь условия работы двигателя другие. В авиации много средств передачи информации — самописцы, радиотелеметрические системы. В авиамоделизме, конечно, возмож-
ность подобных «летных испытаний» гораздо более скромная — в фюзеляже громоздкое испытательное оборудование не разместишь. Тем не менее моделисты-конструкторы ищут возможности раскрыть все тайны модели в полете. И первая ступенька в этом — определение числа оборотов авиамодельного двигателя по частоте колебаний звука.
Пока сотрудничество конструкторов-радистов и авиамоделистов ограничивается созданием радиоуправляемых моделей. Но уже сейчас можно предсказать, что в век бурного развития техники и авиамоделизм, несомненно, будет со-вершенствоввться. И если сего-
3
23
дня экспериментом считают создание моделей типа «летающее крыло», экранолетов, аппаратов вертикального взлете и посадки, то в будущем придется заниматься более сложными проблемами. Сейчас юный конструктор, проектируя модель, руководствуется преимущественно расчетами, личным опытом, советом руководителя и, наконец, результатами пробных запусков. Но ведь даже в аэродинамической трубе нельзя создать все условия полета летательного аппарата на различных режимах. И конечно, даже простейшие испытания в полете при передаче информации о поведении различных частей и агрегатов модели на землю помогут сделать ее еще более совершенной. Это приведет к резкому улучшению летно-технических характеристик моделей, что позволит проводить еще более интересные, разнообразные по видам, авиамодельные соревнования. И это станет возможным, когда авиамоделисты и юные радисты, прибористы, специалисты по автоматике и кибернетике по новым материалам будут вместе решать комплексные проблемы.
Предыдущая << 1 .. 2 < 3 > 4 5 6 7 8 9 .. 35 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed