Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 3" -> 15

Журнал Моделист-конструктор № 3 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 3 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19683.djvu
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 21 .. 35 >> Следующая

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ — V-образ-ное, двухкилевое, неразъемное — состоит из стабилизатора, рулей высоты 15, рулей направления и триммеров. Кили и стабилизатор выдолблены из бальзы. Рули высоты и направления по конст рукции аналогичны элеронам.
Управление рулями высоты осуще* ствляется тягой через качалку управления. Каждый руль высоты имеет самостоятельную подвеску. На конце тяги управления закреплен штырь, шарнирно соединяющий обе качалки 16 рулей высоты.
КАБИНА. Размещение оборудования в ней показано на рисунке 2, а, б. Все детали сделаны из целлулоида. Сиденье пилота и штурмана, штурвал и мостик управления окрашены в серый цвет. Приборная доска (рис. 3), пульт штурмана, электрощиток, левый пульт пилота изготовлены из белого целлулоида толщиной 1 мм, окрашенного в черный цвет. После высыхания краски микроизмерителем и иглой наносятся на приборную доску и пульты очертания приборов и другого оборудования. Для большей жесткости приборная доска наклеена на фанеру толщиной 1,5 мм. Вся кабина внутри оклеена тканью.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА МОДЕЛИ. На
модели устанавливают два двигателя «Цейс-2,5 Д» (объем 2,5 см:<). Для раз-
P и с. 1. Модель самолета ПЕ-2.
4( 1 — фюзеляж (долбленый, из
бальзы): 2 — фонарь кабины пилота и стрелка; 3 — мотогондола; 4 — заправочная трубка топливного бака: 5 — консоль крыла; 6 — редуктор выпуска шасси: 7 — центральная качалка управления: в — редуктор управления двигателями; 9 — тя-
ги управления двигателями;
10 — тяга руля высоты;
11 — тяга выпуска и уборки костыльного колеса; 12 — тяга управления щитками и газом; 13 — редуктор управления щитками; 14 — стабилизатор (долбленый, из бальзы); 15 — руль высоты; 16 — соединение рулевой тяги с качалками рулей высоты: 17 — киль (долбле-
ный, из бальзы); 18 — створки костыльного колеса;
19 — костыльное колесо;
20 — механизм выпуска и уборки костыльного колеса;
21 — боковой блистер: 22 — посадочный щиток центроплана; 23 — тяга управления щитком; 24 — вал управления щитками; 25 — посадочный щиток консоли: 26 — задняя кромка крыла:
27 — задний лонжерон; 28 — нервюра: 29 — поводки управления рулем высоты:
30 — передний лонжерон;
31 — передняя кромка;
32 — наружные концы поводков: 33 — главное колесо шасси: 34 — топливный бак; 35 — двигатель 2.5 см3; 36— дренажная трубка: 37 — валик управления выпуском и уборкой главного шасси.
21
22
Рис. 2. Самолет ПЕ-2 (правое крыло — вид сверху, левое — вид снизу):
1 — фара (только иа левой консоли); 2 - тормозные решетки; 3 — узлы подвески бомб или подвесных баков;
4 — основной бомболюк;
5 — входной люк пилота:
6 — астролюк; 7 — люк стрелка-радиста; 8 — линия раздела цветов; 9 — огни AHO; 10 — жалюзи масло-радиаторов; 11 — посадочный щиток центроплана;
12 — дополнительный бомболюк; 13 — посадочный щиток консоли; 14 — вход в тоннели маслорадиаторов.
Оборудование кабины (а. б):
I — приборные доски; 2 — электрощит пилота: 3 — сиденье штурмана в убранном положении; 4 — ракетница; 5 — планшет; 6 — компас; 7 — пульт пилота; 8 — сиденье пилота; 9 — пульт штурмана; 10 — штурвал;
II — мостик управления.
Рис. 3. Приборная доска.
беге, взлете и посадки нужно снабдить двигатели устройством дпя малого газа. К двигателям «Цейс-2,5Д» прилагается сменная задняя крышка с устройством для малого газа. Для других двигателей можно сделать такое устройство самому.
Остановка двигателей осуществляется краном, перекрывающим топливопровод. Винты могут быть двухлопастными, но при стендовой оценке нужно ставить трехлопастные. Целесообразнее сделать другой кок из липы с трехлопастным винтом.
ШАССИ (рис. 4), убирающиеся в полете, состоят из основных установок и костыльной. Основные шасси состоят из двух амортизационных стоек, расположенных по концам оси колеса и связанных между собой жесткой кресто-
виной, представляющей одну амортизационную ногу. Ось колеса с каждой стороны закреплена четырьмя болтами М2 к нижней опоре штока амортизатора. Стойки своими верхними ушками шарнирно навешены на одной общей оси, изготовленной из проволоки диаметром 4 мм, к кронштейнам на четвертом шпангоуте мотогондолы, а нижними ушками шарнирно связаны двумя болтами с задним складывающимся подкосом. Он представляет собой две рамы, шарнирно связанные между собой осью. Верхняя рама заднего подкоса подвижно присоединена к узлам, крепящимся к брусьям моторамы четырьмя болтами М2.
Колеса выштампованы из резины. Ступица состоит из двух половин, соединенных втулкой из бронзы. Аморти-
зирующая стойка — из цилиндра и двигающегося в нем штока. Все ее летали выполнены из материала Д16Т.
Верхние ушки сделаны заодно со стойкой, нижние насажены на нее на эпоксидной смоле ЭД-5. Две стойки соединены между собой фрезерованной крестовиной, их запрессовывают в крестовину, предварительно смазав смолой ЭД-5. В верхней части штока нарезана резьба МЗ, а нижняя его часть несет на себе ось колеса.
Амортизатором шасси служит пружина из проволоки OBC диаметром 0,6 мм. Для того чтобы шток не выпадал из стойки, в верхней ее части просверлено отверстие, через которое ввинчивают болт МЗ в верхнюю часть штока. Этим болтом можно регулировать высоту стойки.
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 21 .. 35 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed