Журнал Моделист-конструктор № 3 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
о*
19
Самолет ПЕ-2 сконструирован в 1939 году в конструкторском бюро, руководимом Владимиром Михайловичем Петляковым. В 1940—1941 годах успешно прошел испытания и состоял на вооружении нашей авиации. ПЕ-2 был одним из лучших в мире бомбардировщиков. Модель самолета (рис. 1) создана спортсменами города Киева (в масштабе 1 : 11,8 к размерам самолета, исходя из капотирования двигателей), неоднократно участвовала на республиканских, всесоюзных и международных соревнованиях, где занимала призовые места. Скорость ее с выпущенными шасси — В5-^90 км/час, с убранными — 95 'г 100 км/час.
ФЮЗЕЛЯЖ выполнен из бальзы. Заготовку обрабатывают по наружному контуру с припуском 0,5—1 мм и размечают место вырезов для кабины, крыла, стабилизатора, астролюка и т. д.
Затем фюзеляж разрезают по горизонтали на две равные половины и обрабатывают внутреннюю полость полукруглой стамеской, доводя толщину стенок в носовой и центральной части до 6 мм, в хвостовой — до 5 мм, а в месте размещения кабины пилота и штурмана — до 3 мм. При обработке внутренней полости необходимо оставить ребра жесткости с шагом 100—150 мм.
ЦЕНТРОПЛАН наборный — из одиннадцати нервюр и двух лонжеронов. Нулевая, 1-я, 4-я, 5-я нервюры выполнены из 3-миллиметровой фанеры, остальные — из бальзы толщиной 3 мм. Передняя кромка сделана из бальзы сечением 10Х Ю мм. Задняя аналогична задней кромке консоли.
На 4-й и 5-й нервюрах приклеены бруски моторамы. Они выполнены из граба сечением 10Х 15 мм Д° переднего лонжерона с последующим плавным переходом до сечения 5X8 мм У заднего лонжерона. Бруски служат основой мотогондол.
ФОНАРЬ выштампован из оргстекла толщиной 1,5 мм. Переплет сделан из целлулоида толщиной 0,3 мм. В месте установки мачты антенны фонарь усилен накладкой из целлулоида толщиной 1,5 мм, на ней укреплена гайка МЗ для крепления мачты, которая выполнена из дюралюминия.
МОТОГОНДОЛА состоит из капота двигателя, ниши и обтекателя шасси. Она набрана из шести шпангоутов и стрингеров. 4-й шпангоут сделан из фанеры толщиной 5 мм. На нем крепят узлы навески шасси, представляющие собой четыре кронштейна из дюралюминиевого уголка с толщиной стенки 1,5 мм.
КАПОТЫ модели выдолблены из
бальзы и покрыты внутри смолой ЭД-5. Крепятся они четырьмя болтами М2. Между 2-м и 3-м шпангоутами мотогондолы расположены топливные баки, изготовленные из жести толщиной 0,3 мм. Емкость их по 30 см3. Заправочная трубка 4 выведена наружу через верхнюю часть мотогондолы, дренажная трубка 36 — внутрь капота. Все вырезы, люки, створки обязательно нужно окантовать сосновыми рейками или фанерными пластинками.
КРЫЛО трапециевидной формы, двояковыпуклое в плане (14%), с закругленными концами, неразъемное, поэтому после изготовления консолей и центроплана их сращивают наглухо двумя дюралюминиевыми пластинками размерами: В X 2 X 80 мм по переднему лонжерону и 6 X і X 70 — по заднему.
КРЫЛАТЫЙ ВЕТЕРАН
Затем устанавливают четыре щитка 11 и 13 (рис. 2), выдолбленных из бальзы: два на центроплане и по одному на консолях. На каждом щигке укреплены качалки для подсоединения тяі выпуска и уборки шасси.
До зашивки крыла бальзой необходимо установить в фюзеляж все механизмы, основные ноги шасси и проверить их работу, а также проверить углы отклонения щитков, надежность уборки и выпуска шасси, проложить канал малого газа и остановки двигателей, дюралюминиевую трубку диаметром 2 мм с пропущенным в ней тросиком диаметром 0,3—0,4 мм или проволокой OBC диаметром 0,3 мм. Канал должен иметь плавные радиусы на изгибах. На фюзеляже необходимо закрепить ось качалки управления рулем высоты. Ее приклепывают к пластине из фанеры толщиной 5 мм, которую вклеивают между нулевой, 1-й нервюрами и передним лонжероном. Ось выточена из стали, а качалка выполнена из дюралюминия марки Д16Т.
После отработки систем и установки качалки 7 (рис. 1) крыло и мотогондолы зашивают пластинами из бальзы толщиной 3 мм.
КОНСОЛЬ КРЫЛА наборной конструкции, состоит из двух лонжеронов и
девяти нервюр. Лонжероны выполнены из двух сосновых полок переменного сечения, соединенных бальзовой стенкой. Сечения полок: переднего лонжерона — В X 4 мм у 1-й нервюры консоли и 4X3 мм — у 9-й нервюры; заднего лонжерона 4X3 мм — у 1-й нервюры и З X 2 мм — у 9-й нервюры. Передняя кромка вырезана из фанерь толщиной 3 мм, остальные из бальзо-вых З-миллиметров^іх пластин. Задняя кромка начинается сразу за 2-м лонжероном и выдолблена из бапьзы. В ней сделаны вырезы под щиток и элерон. На левой консоли к 9-й нервюре приклепана пластина из дюралюминия толщиной 1 мм, в которой сделаны прорези для корд. На правой консоли у 9-й нервюры на переднем лонжероне закреплен груз из свинца весом 40 г. Законцовка консоли выдолблена из бальзы и приклеена к 9-й нервюре.
ЭЛЕРОНЫ изготовлены как одно целое с крылом, затем их отрезают от крыла. Каждый элерон состоит из бальзового лонжерона, нервюр толщиной 1 мм и задней кромки, изготовленной из фанеры. Обшивают элерон шифоном. После обшивки его покрывают пятью слоями эмалита и одним слоем АК-20. На правом внутреннем элероне имеется триммер, изготовленный из бальзы.
