Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 3" -> 11

Журнал Моделист-конструктор № 3 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 3 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19683.djvu
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 35 >> Следующая

Вес (В Г) * Расстояние от оси качания ко-ромысла до точки подвески чашечки — 32 мм, расстояние от оси до центра модели — 185 мм.
13
0
о о о
о е о о • о
в
в © с о в •

в в о в •

в в в в • в о о о •

в о
о
6 о о о в •© о • о в о в •
В таблице показаны результаты измерений, проведенных в нашей аэродинамической лаборатории. Мы видим, что сила лобового сопротивления в граммах у нас получается наибольшей у купола, полого внутри, а наименьшая — у каплеобразного тела. Так мы на простом эксперименте подтвердили высказанные нами теоретические соображения.
Попробуем теперь определить еще в нашей аэродинамической лаборатории, от чего зависит подъемная сила крыла. Модель крыла вырезается из пенопласта. В торец ее туго вставляется штырек, с помощью которого она соединяется с коромыслом. При таком креплении крыло можно поворачивать на штырьке, меняя, таким образом, угол атаки. С торцевой стороны крыла к штырьку укреплен на эмалите целлулоидовый транспортир с наклеенной
—^ и

0} __-ч і
Рис. 7. Аэродинамическая труба. Одна клетка 100-100 мм.
I 290
172
150
112
LJZUdii
128
TtW
14
I
Рис. 4. Зависимость силы лобового сопротивления от размеров пред-
на нем бумажной шкалой углов атаки, а к крылу, вдоль торцевой хорды, прилегающей к транспортиру, — проволочная стрелка. Она будет указывать углы атаки по транспортиру.
Для измерения подъемной силы трубу поставим горизонтально, а аэродинамические весы разместим перед нею. Измерять подъемную силу мы будем на девяти углах атаки от 4 до 24°, через каждые 4°. Напомним, что угол атаки крыла — это угол, образованный хордой крыла и направлением набегающего на крыло потока воздуха. Взвешивание подъемной силы следует производить медными монетами, используя их в качестве гирек. Результаты замеров будем сводить в таблицу. В первой графе этой таблицы должен быть угол атаки крыла в градусах. Во второй графе — вес гнрек в граммах Р, уравновесивших подъемную силу Y. Пользуясь таблицей, построим кривую зависимости подъемной силы крыла в граммах от угла атаки — о в градусах. Y увеличивается с ростом а — по прямой до углов a=16°f20°, после чего рост прекращается, так как возникает срыв потока с носка крыла.
Мы сможем замерить также и силу лобового сопротивления, действующую на нашу модель крыла. Для этого надо будет только поставить трубу опять вертикально, а иад ней разместить весы с крылом, повернутым задней кромкой кверху. На тех же углах атаки от 4 до 24°, через каждые 4°, на которых мы замеряли подъемную силу, мы будем замерять и силу лобового сопротивления, действующую на крыло. В результате получим кривую зависимости силы лобового сопротивления X в граммах от угла атаки а в градусах. Нам следует выбирать такой угол атаки крыла для летающей модели, чтобы отношение подъемной силы Y к силе лобового сопротивления X было бы наибольшим. Это отношение называется «аэродинамическое качество крыла» и обо-Y
значается буквой К =~
X
Угол атаки, при котором аэродинамическое ка-
P и с. 6. Форма предмета и воздушное сопротивление.
чество имеет наибольшее значение, называется «наивыгоднейшим углом атаки». Для испытанного нами крыла в нашей настольной аэродинамической лаборатории К = 5, а наивыгоднейший угол атаки <*к = 4°.
Примерно таким же образом производят опыты и в больших аэродинамических лабораториях, где продувают модели настоящих самолетов.
W міні ті. ¦ ^^»мм>»^^«й>^^ии.
что читать
по простейшей аэродинамике
A. В. Усова, Изучение движения жидкостей и газов в средней школе. Учпедгиз, 1958.
B. С. Скобельцын, В помощь руководителю кружка по аэродинамике. Учпедгиз, 1953.
«Авиамоделизм)). Сборник статей. Учпедгиз, 1960.
A. M а р к у ш а. Вам взлет! Детгиз, 1962.
15
раздел II. Тема 2.
МОДЕЛЬ ЯХТЫ КЛАССА „II"
Модель этой яхты (рис. 1) построена учеником 7-го класса одной из московских школ Володей Карасевым. На последних городских соревнованиях она показала хорошие ходовые качества и заняла 1-е место.
Материалом для постройки яхты служит фанера толщиной 1—1,5 мм, 2—3 и 6—8 мм, сосновый брусок размерами 20X40x1200 мм; для кормы и носовой части — древесина (липа или сосна); свинец — для балласта; сосна для мачты и гика; сосновые рейки размерами 10X10 мм, 4X4 и 4X8 мм; стальная проволока диаметром 0,4—0,5 мм; жесть; пруток и другой мелкий материал. Кроме того, нужно иметь нитроклей АК-20 или нитролак AlH (эмалит), нитрошпаклевку и нитрокраску.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ. Шпангоуты 5 (рис. 3) делают согласно теоретическому чертежу (рис. 2), который следует увеличить в 2 раза.
Возьмите лист кальки такого размера, чтобы вышел необходимый шпангоут, например 2-й. Перегните лист и сложите его вдвое, хорошо пригладьте. Положите кальку на чертеж, чтобы ее изгиб лег краем по диаметральной плоскости, избегайте малейших перекосов. По просвечивающей линии шпангоута на кальке проведите чернилами его контур и обведите заштрихованную часть. Снимите кальку с чертежа. Переверните ее и на обратной стороне, также по просвету чернильной линии шпангоута, проведите другой штрих. Разверните лист кальки и получите полный симметричный чертеж шпангоута. Теперь с помощью копировальной бумаги переведите контур прямо на фанеру толщиной 2—3 мм. Так же разметьте все другие шпангоуты.
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 35 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed