Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 2" -> 7

Журнал Моделист-конструктор № 2 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 2 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 55 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19682.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 33 >> Следующая

«Делай, как я», — это не жалеть себя, это рассчитать и ударить наверняка. Если нет врага — найти его, даже на земле. Ночные полеты над Черным морем с подвесными бачками для горючего (немцы не ожидали, что советские самолеты могут забираться так далеко), штурмовка переправ, скоплений живой силы и техники врага, разведка. Всего не перечислить... Покрышкин оживляется, он вспоминает любопытный эпизод своей биографии.
— Война гремела уже на территории гитлеровской Германии. Войска так быстро шли вперед, что авиаторы не успевали оборудовать аэродромы. Как быть? А что, если использовать автостраду? Правда, асфальтированная лента шоссе узковата для самолета, но все же... Сажаю свою машину. Кажется, благополучно. Возвращаюсь домой, собираю летчиков. Так, мол, и так... В общем больше ста машин приземлилось...
Александр Иванович достает толстую папку. После выхода книги воспоминаний «Небо войны», которую он написал вместе с писателем Анатолием Хорунжим, Покрышкин получает много писем со всех концов страны. Здесь любовь и восхищение, простые людские радости и заботы. От сердца к сердцу невидимыми нитями протянулись они. Подвиг героя живет, он не только история, он продолжается в юном поколении Страны Советов. Нельзя без волнения читать письмо школьника, который подробно сообщает о том, «что, когда стал писать сочинение о любимом герое, написал о Вас. Хочу быть таким, как Вы». Я не знаю, что ответил Покрышкин этому мальчишке. Но он ответил ему, как и сотням других мальчишек, чьи письма ежедневно ложатся на его стол. Помню, как-то, придя уставшим со службы, Александр Иванович снова собрался уходить:
— В школу. Меня пригласили, я обещал.
Он не изменяет своему слову ни в большом, ни в малом: от клятвы на верность Родине до обещания прийти на пионерский сбор.
А. ХОЛОДКОВ Киев — Москва
S
(Окончание. Начало читайте на 2-й странице обложки)
Но все же появился у нас недавно и такой музей, где люди стремятся собрать именно натуральные экземпляры Соевых машин, которые за свою недолгую жизнь в годы войны и в мирное время успели покрыть себя и своих капитанов неувядаемой спавой.
В октябре прошлого года мне довелось повстречаться с Михаилом Васильевичем Шишкиным. Он поднимался в воздух на самых первых самолетах. Летап в граждански) войну, потом в Отечественную. Полвека жил Михаил Васильевич в авиации. Много пет провел он за штурвалами самых разных самолетов. Стал генерал-майором авиации. А когда годы сказали свое и пришлось основательно осесть на земле, Михаил Васильевич Шишкин занялся благородным, хотя очень хлопотливым делом. Стал разыскивать уцелевшие самолеты. Те, на которых летали его боевые друзья, на которых петап он сам в разные годы.
Таиое депо не было прихотью одного человека. Военно-Воздушная Краснознаменная академия ВВС готовит командиров Военно-Воздушных Сил. И они должны не только знать, но и видеть, на каких машинах добывалась порой нелегкая победа их отцами.
Восемь пет назад, в 42-ю годовщину Советской Армии Музей-аы-ставка ввиационной техники ВВС начала свою жизнь. Каждый год ее существования приносил все новые и новые экспонаты. Здесь можно встретиться с самыми удивительными и даже уникальными самолетами.
У самопета очень короткая жизнь. Трудно сказать, сколько их, военных машин, появилось и умерло со спавой зв пятьдесят пет. Выполнив свою миссию в развитии авиации, хорошо поработав в небе, они ушпи в область преданий, на спом, на переплавку. Но некоторые уцелели, сохранились, может быть, чудом. И теперь их можно увидеть в этом музее.
6
Человечество признает, что пуч-шие в мире — советские самолеты. А пятьдесят лет назад молодая Советская республика воевала против интервентов и белогвардейцев на «вуазенах». Среди других самолетов в музее хранится единственный в СССР «вуазен». Единственным оказался и первый советский цельнометаллический трехместный АНЇ-2. Когда генеральный конструктор А. Н. Туполев узнвл об этом, то очень удивился и тут же прислал в музей сотрудников, чтобы сфотографировали на память.
В Музее-выставке авиационной техники при Военно-Воздушной
взаимодействовали с сухопутными войсками на попе боя, с флотом, громившим противника.
Есть в музее и иные экспонаты. Это самолеты недалекого прошлого реактивные — ЯК-17, МИГи-9, -J, -IS, -17, послевоенные бомбардировщики — ТУ-4 и ИЛ-28 (чертежи и описание нонструкции ИЛ-28 моделисты найдут на страницах этого номера), вертолеты — МИ-4 и ЯК-24, сверхзвуковой — Е-166, на котором летчики Федотов и Мосолов установили в свое время рекорды скорости и высоты.
Многие другие самопеты можно встретить в этом интересном музее.
экспонатах. Но... Направляясь в Mo* нино, я не сомневался, что увижу там один из наилучших известных самолетов-штурмовиков периода войны — ИЛ-2. Михаил Васильевич только развел руками. Нет, мол, такого у нас. Жаль, конечно. Машина известная. Не поверилось тогда. Неужели у нас нет ни единого ИЛ-2!
Многие генералы и летчики, с нем пришлось встретиться, говорили то же, что и Михаил Васильевич. Все же мысль о том, что где-то есть боевой краснозвездный штурмовик не покидала меня. Будучи недавно в Польской Народной Республике, я увидел ИЛ-2 таким, каким закончил он сра-
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 33 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed