Журнал Моделист-конструктор № 2 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Л. Бондарева
(г. Тула)
Этот планер класса А-2 «Летающее крыло» — призер матчевой встречи по экспериментальным моделям 1967 года.
Крыло модели имеет удлинение 17 и общий вес 230 г. Его набор — 74 нервюры ИЗ ПИПЫ ТОЛЩИНОЙ 1 MM и один лонжерон. Передняя кромка — сосновая, сечением 5x5 мм, задняя — баль-зовая, сечением 3x20 мм. Бальзой заполнена и передняя часть крыла до лонжерона. Стреловидность — 15° по передней кромке. На концах на шарнирах укреплены элевоны, регулируемые болтами, перемещающимися в пазу. Он прорезан в пластине. Последняя изготовлена из фанеры толщиной 1.5 мм в форме трапеции. Крыло с фюзеляжем
соединяют двумя стальными проволокам ч 0 3.0 мм, образующими петли. Каждая петля предварительно обматывается нитками и вставляется в свой паз на эпоксидной смоле.
@юзеляж, изготовленный из пластин липы толщиной 10 мм, имеет обтекаемую форму. В его передней части находится грузовой отсек для балласта, закрытый прозрачным фонарем. Вес фюзеляжа с грузом — 183 г.
Модель обтянута микапентной бумагой и 4 раза покрыта эмапитом. Ее центр тяжести находится за задней кромкой на расстоянин 20 мм.
ПРОЗРАЧНЫЙ ФОНАРЬ
/
Б Л Л A H С И P H Ы Й ГРУЗ
ПЛОЩАДЬ 33,6дм2 J ПОЛЕТНЫЙ ВЕС 413г
Il E T Л Я
2320
40
ПОСТАВИТЬ НА КЛЕК \. И ОБМОТАТЬ
НИТКАМИ
ЛОНЖЕРОНЫ
МН12В
ТОРЦЕВАВ Hf PETOPO ДНА
25^Io ш р cm
ДЛЯ HPf Л Л E H ИЙ
Таймерная модель
«Летающее нрыло»
В. Щербы
(г. Серпухов)
В основу конструкции положена схема М. А. Купфера, нвибопее подходящая для моделей с механическим двигателем.
Для улучшения боковой устойчивости сторного попета угол поперечного «Va крыла увеличен до 18°; кроме того, сталв больше площадь звкрыпков-»левонов, которые жестко крепятся к крылу. Дпя осуществления разворота при планировании используется соответствующее отклонение регулируемо-
го руля, укрепленного на задней кромке каждого элевона.
Передвижной груз весом 80—100 г крепится к нижней части фюзеляжа. Выступающая вниз носовая часть сохраняет винт при посадке.
Дпя лучшей балансировки модели быпв принята небольшая отрицательная закрутка концов крыла — 3° в комбинации со значительными по площади элевонами, с отгибающимися задними кромками кверху.
ФЮЗЕЛЯЖ модели — плоский, собирается из липовых реек ISXlS мм на фанерной ппвстине 1,5 мм. Рейки с фанерой соединяют нв казеиновом кпее и гвоздями 10 мм. Внешняя поверхность фюзеляжа тщательно обрабатывается наждвчной бумвгой и покрыввется нитрокраской. В нижней чвсти просверливается 10—IS отверстий 0 2,5 мм. Сквозь них проводится мягкая проволо-
1900
КООРДИНАТЫ ПРОФИЛЯ КРЫЛА
Х°/о 0 1,25 2,5 5,0 7,5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 95 100
У в"/0 У п% 3,40 3,40 5,6 1,91 6,76 1,46 8,24 0,96 9,33 0,62 10,14 0,40 11,32 0,15 11,98 0,04 12,41 0,04 11,95 0,14 10,79 0,21 9,18 0,34 7,42 0,54 5,75 0,89 4,28 1,61 3,66 2,13 3,2 2,8
КООРДИНАТЫ ПРОФИЛЯ ЛАСТОВ
X в% 0 1,25 2,5 5,0 7,5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 95 100
У в% У "°/о 0 0 1,42 -1,42 1,96 —1,96 2,67 —2,67 3,15 -3,15 3,51 -3,51 4,01 —4,01 4,03 —4,03 4,5 -4,5 4,35 —4,35 3,97 —3,97 3,42 —3,42 2,75 —2,75 1,97 —1,97 1,09 —1,09 0,61 -0,61 0,1 -0,1
41
ка 0 2 мм — для укрепления передвижного груза. На модели применен двигатель МК-12В 2,5 мм', цилиндр которого размещен горизонтально. Винт имеет 0 210 мм, шаг — 150 мм. Бачок объемом 15 см3 — лаянный из жести 0,3 мм. Для ограничения работы двигателя применен автоспуск от фотоаппарата.
Крыло состоит из двух половин, каждая из которых имеет два двухполоч-ных сосновых лонжерона. Передний лонжерон с сечением каждой полки у корня 4 '6 мм, к концу — 4X4 мм, задний соответственно 3x5 — 3x3 мм. Передняя кромка — сосновая у корня 5X6 мм, на конце 4X4 мм; задняя — треугольная соответственно 15X4 — 10X3 мм.
Закругления на ластах выполнены из бамбука. Нервюры вырезаны из фанеры 1 мм, торцовые — из липовой
5s«,
пластины 6 мм. Полукрылья присоеди- ^ нены к фюзеляжу дюралюминиевыми Cf пластинами толщиной 1—2 мм. Про- S филь крыла — S-образной формы, на S пастах переходит в симметричный (см. ? таблицу]. Каждое полукрыло собирается на чертеже, вычерченном на ров- S ной доске, при этом ласты вначале вы- •? попняются в одной плоскости С OC-новным крылом. Затем каждое собран- g
НОЄ ПОПуКрЫПО режется ПО нервюре ig
№ 12. Отрезанный ласт соединяется й» по лонжеронам и кромкам целлулоид- ^ ными или фанерными угольниками на ^ нитках с клеем. Угол поперечного «V» о каждого полукрыпа составляет 18°, об- ^ ратного — 20°. g
Каждый элевон, вырезанный из баль- *" зовой пластины 1,2 мм или из пипы Й 0,7 мм, зафиксирован шпоновыми щ угольниками под углом 40° относитепь-0^ но верхней плоскости крыла.
ЧТО ЧИТАТЬ ПО МОДЕЛЯМ САМОЛЕТОВ И ПЛАНЕРОВ «ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО»
«БЕСХВОСТЫЕ САМОЛЕТЫ». Сборник переводов под ред. И. Костенко. Москва, Издательство БИТ Министерства авиационной техники, 1946.
Купфер М. А., МОДЕЛЬ САМОЛЕТА «ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО». Москва, Изд-во ДОСААФ, 1952.
Сборник «Юный моделист-конструктор» № 9, 1964, стр. 34 — 40. «ЛЕТАЮ- , ЩЕЕ КРЫЛО», ИКостекк о, М. Купфер !
Сборник «Юный моделист-иокструктор» Ns 10, 1964, стр. 2 — 5. «ЛАЙНЕР ОБГОНЯЕТ ВРЕМЯ», И. Костенко.
