Журнал Моделист-конструктор № 2 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Советский спортсмен А. Лапынин занял аторое место с результатом 226,4 км/час. На модели Лапы-нина установлен двигатель собственной конструкции. Крыло модели выполнено из титановой фольги
толщиной 0,2 мм, а внутри заполнено пенопластом. Такое крыло получается исключительно жестким и живучим.
Представитель Болгарии Г. Камбуров занял третье место, с результатом 219,5 км/час. Модель Камбу-рова летает совершенно без управления. Она сбалансирована таким образом, что может достаточно свободно взлететь и сохранять устойчивый горизонтальный попет в штиль и в довольно сильный ветер. На модели установлен двигатель «Супертигр» G20/15». Вот результаты первой пятерки [в порядке занятых мест): Тот (Венгрия) — 238 км, час, Лапынин (СССР) — 226,4 км/час, Камбуров (Болгария) — 219,5 км/час, Скотничне (Польша) — 203,3 км/час, Васильев (Болгария) — 196,7 км/час.
Среди копий особый интерес представляли две модели. Советский спортсмен А. Чаевский выступал с копией советского самопета АН-2. Модель выполнена по заводским чертежам и предстааляет собой в полном смысле уникальную копию. Чаевский набрал 407 очков и занял первое место. Польский спортсмен Островский выступал с копией советского слортивного самопета ЯК-18. Модель выполнена исключительно аккуратно. Она настолько легка (1300 г), что саободно выполняет полный пилотажный комплекс. Для уборки и выпуска шасси и тормозного щитка применен часовой механизм. Островский набрал 366 очков и занял второе мгето.
Одновременно со скоростниками выступали спортсмены с гоночными моделями. Несмотря на малочисленность участников, соревнования прошли очень напряженно. Венгерский экипаж Тиводор — Мохай выступал с моделью, на которой установлен ноаый гоночный мотор («Moki», 2,5 см3, дизель) с трекка-напьной продувкой. Двигатель очень экономичен, с отличным запуском. В воздухе мотор развивает около 17 тыс. об/мин. Советский экипаж Краснорут-ский — Бабичев представил модель, на котооой было выиграно звание чемпионов СССР 1967 года. На модели установпеч механизм принудительной остановки двигателя, что обеспечивает существенное преимущество.
В первой тройке встретились следующие экипажи: Тиводор — Мохай (Венгрия), Краснорутский — Бабичев (СССР), Иван Лучеви — Лубен Лучеви (Болгария).
R S © Z
Є
S о
»3 2
R
Отраслевой турнир... Этот термин впервые появился девять лет назад, а теперь Всесоюзные соревнования лучших авиамоделистов авиационной промышленности СССР стали традиционными. Скромные в прошлом встречи постепенно переросли в большие состязания, которые ежегодно включаются во всесоюзный спортивный календарь.
Очередные старты состоялись в конце прошлого года в Тбилиси. Они привлекли рекордное число участников — 316. Среди них чемпионы и призеры чемпионатов СССР, 50 мастеров спорта, 26 кандидатов в мастера, около ста перворазрядников, юноши, делающие первые шаги в спорте, и ветераны авиамоделизма.
В Тбилиси стояла жаркая погода.
«Жаркая, но далеко не спортивная», — шутили авиамоделисты.
Погода была вовсе не дружна с участниками. Утром — холодно, днем очень жарко. Поле, где запускались модели свободного полета, расположено на высоте 1200 м над уровнем моря. Малая плотность воздуха, возникавшие на большой высоте узкие и непостоянные «термики», частая смена направления ветра прибавили новых забот командам. Тре-
бовалось больше внимания уделить двигателям — осложнялась их регулировка. Модели нуждались в перебалансировке.
...Идут запуски моделей планеров. Поедннки становятся все острее. Четыре участника — А. Земский, Р. Насонов, В. Кухтин и А. Панфилов — в пяти турах набрали 900 очков из 900 возможных. Потребовался шестой полет моделей, чтобы определить победителя. Им стал Р. Насонов.
Дополнительный тур состоялся и на резиномо-торном старте. Здесь в успешной борьбе с В. При-ходько победу одержал А. Мухин.
У скоростников с первых же запусков лидировал Иван Токарев из Тбилиси. То ли «родные стены» придали уверенности тбилисцу, то ли ему раньше других спортсменов удалось войти в форму, но в каждом туре И. Токарев выигрывал у соперников драгоценные очки. 210 км/час — вот его результат, лучший на соревнованиях.
И все же тбилисцы-скоростники выступали плохо. Жаркая, сухая погода отразилась на мощности микродвигателей — они перегревались, уменьшалась степень сжатия, падали обороты. Но это не основная причина неудач. Надо, видимо, решительнее искать пути повышения мощности двигателей, усиленно тренироваться.
На гоночном старте победа досталась экипажу А. Лабецкий — Ю. Жидких. Они могут гордиться
38
Этот тур был самым захватывающим. Все три модели стартовали одновременно. Модель венгерских спортсменов имеет несколько большую скорость и с одной заправки пролетает 38—40 кругов. Наша летает по 25 кругов, но зато затрачивается очень мало времени на дозаправку.
Тем не менее венгерские спортсмены первыми заканчивают 10-кипометровую базу и показывают отличное время — 4 мин. 29 сек. Время нашего экипажа — 4 мин. 44 сек. Болгарские спортсмены прошли базу не очень удачно и показали посредственное время — J мин. 17 сек.
