Журнал Моделист-конструктор № 2 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Кабину пилота выдавливают из оргстекла толщиной 1,5 мм и устанавливают на модель после оборудования ее приборами.
Штурманская кабина, сделанная из оргстекла толщиной 1,5 мм, состоит из двух половин. Сфера хвостовой турели выточена из бальзы и облегчена. Кабину хвостового стрелка обшивают бальзовыми пластинами, вырезают отверстия лод окна и вставляют заподлицо остекление кабины из миллиметрового оргстекла.
Киль собирают отдельно из бальзовых реек толщиной 1 мм.
о*
Л ETHO- Длина фюзеляжа — 1220 мм.
Размах крыла — 1294 мм. Площадь крыла — 23,4 дм2. ТЕХНИЧЕСКИЕ Размах стабилизатора — 452 мм.
Площадь стабилизатора — 4,5 дм2. Вес модели — 2500 г. ДАННЫЕ Нагрузка на общую площадь — 90 г/дм'.
КРЫЛО наборной конструкции. Каждая его половина состоит из 11 нервюр толщиной 3 мм. Два лонжерона смешанной конструкции (см. чертеж): до 4-й нервюры ставятся сплошные (целиковые) лонжероны из липы толщиной 6 мм, усиленные дюралюминиевой пластиной толщиной
2 мм, от 4-м нервюры идут полочные — из сосны сечением 2x8 мм. Законцовки крыла бальзовые. В левую законцовку вклеены трубки для прохода корд. Качалка соединена с передним лонжероном дюралюминиевыми уголками. Тросы перегазовки моторов в местах изгибов проходят в трубках. Между 3-й и 4-й нервюрами снизу крепятся моторамы, изготовленные из многослойной фанеры толщиной 10 мм. К каждой из них Г-образными дюралюминиевыми уголками присоединяется основание шасси. Двигатели ставятся на моторамы головками к фюзеляжу, а бачки — с правой стороны.
МОТОГОНДОЛЫ выклеивают из пластин бальзы толщиной
3 мм на деревянной болванке. Последнюю сначала обматывают двумя слоями папиросной бумаги. Затем на нее натягивают старый капроновый чулок и два-три раза покрывают эмалитом. Подготавливают бальзовые пластины с таким расчетом, чтобы они соединялись встык. Смачивают водой внешнюю сторону пластин, а внутреннюю покрывают эмалитом. Пластины накладывают на болванку и стягивают ленточной резиной. После высыхания (в течение трех суток) зачищают поверхность наждачной бумагой, покрывают два раза эмалитом и онлеивают микалентной бумагой, затем наносят еще 3—4 слоя эмалита и сушат 10—12 дней. После этого заготовку разрезают по оси симметрии на две половины и вырезают створки шасси. С внутренней стороны капотов нужно сделать открывающиеся люки для доступа к двигателям.
Носовые части мотогондол выпиливают из бруска бальзы толщиной 17 мм, приклеивают после установки мотогондол и обрабатывают окончательно по их форме. В конец каждой носовой части вставляют дюралюминиевое кольцо. За двигателем располагают перегородку.
Для отвода выхлопных газов через всю мотогондолу проходит канал, сделанный из ватманской бумаги и покрытый внутри несколькими слоями эмалита.
Последний этап работы — укрепление крыла на 10-м и 11-м шпангоутах фюзеляжа.
СТАБИЛИЗАТОР собирают из бальзовых реек согласно чертежу и оклеивают бальзовыми же пластинами толщиной 1 мм. Он состоит из двух половин, соединяемых под углом в 6°. Рули высоты — из цельных пластин бальзы. На них устанавливаются качалки, соединенные тягой с переходной качалкой в фюзеляже. Стабилизатор приклеивается к 15-му— 16-му шпангоутам.
Стойки шасси выточены из дюралюминия и имеют пружинную амортизацию.
Всю модель оклеивают одним слоем микалентной бумаги, трижды покрывают эмалитом, шпаклюют китрошпаклевкой, зачищают мелкими водостойкими шкурками с керосином и окрашивают из распылителя алюминиевой краской. Знаки наносят с помощью трафаретов.
Ж+
19
РАЗДЕЛ II. Тема 1
ОСНОВНЫЕ ТИНЫ ПАРУСНЫХ *
ЯХТ
Рис. 1. Шеертбот-одиночна.
Рис. 2. Спортивная яхта международного класса.
Существует много типов парусных яхт. Маленький швертбот-одиночка (рис. 1) с крохотным парусом площадью всего 11 м2 и громадная яхта международного класса с парусностью 700 м2, мачтой высотой 50—55 м и гоночной командой в 25—30 человек (рис. 2) — спортивные яхты. Не надо быть специалистом-парусником, чтобы заметить разницу между этими яхтами. Но разницу между близкими по размерам судами заметить труднее, хотя очень часто она имеет принципиальное значение.
Как различаются и классифицируются спортивные парусные суда? Основными признаками, определяющими тот или иной тип судна, являются тип его корпуса, тип вооружения и назначение (или область применения).
РАЗЛИЧИЯ ЯХТ ПО ТИПУ КОРПУСА
Наиболее характерным и распространенным типом спортивного паюусного судна является килевая яхта. Форма корпуса типичной килевой яхты показана на рисунке 3. Днище корпуса ее переходит в глубокий плавник, создающий значительное боковое сопротивление. Для придания большей остойчивости к нижней части этого плавника прикреплен чугунный или свинцовый груз, называемый балластным килем, или фальшкилем. Яхты такого типа являются идеальными судами для морей и озер с глубокой водой и сильными ветрами и волнением. •re
Однако плавать на них по рекам и мелким озерам затруднительно из-за большой осадки. Эти затруднения вызвали появление специального типа судов для мелководных водоемов, так называемых яхт с выдвижными килями, или швертботов (рис. 4).
