Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
— Мы не знаем, — отвечают эксплуатационники. — Экспериментальных данных нет.
— Как же мы будем выполнять ваше задание? — говорят конструкторы.
Эксплуатационники разводят руками. В самом деле, легко ли получить экспериментальные данные? Разбить один-два автопоезда? Деньги уйдут громадные, а два случая — это всего лишь две точки там, где нужна длинная линия на графике. Да и подходящий участок дороги трудно подобрать. И менять все время нагрузки на оси не так-то просто: кран нужен. И наконец основное. В любом научном эксперименте важнейшим явлением, определяющим результат, считается повторяемость. Опыт, поставленный год назад, допустим, на Багамских островах и повторенный сегодня в Воркуте абсолютно в тех же условиях, разумеется, должен дать тот же результат. И через десять лет в Японии должно получиться то же самое. Только тогда явление можно считать установленным, открытие сделанным.
Но автопоезд — вещь не лабораторная, равенство всех условий обеспечить трудно. Чуть-чуть покапал дождик на дорогу — и все изменилось. Решив превратить громадную машину в объект, пригодный для экспериментирования, конструкторы вспомнили о моделях.
6
ВОПРОСЫ ЗАДАЮТ МОДЕЛЯМ
Свойства автомобилей изучались на моделях давно. Опыты с автопоездами стали проводиться впервые. Занялись этим две научные организации: Автомобильный исследовательский институт в Праге и кафедра «Автомобили и тракторы» Высшей технической школы в Брно. Соорудили горку, с которой модели должны были скатываться и мгновенно тормозиться, сделали и сами модели. Масштаб для них был выбран на первый взгляд странный — 1:13. Но он как раз соответствовал размерам лаборатории. Модель автопоезда из автомобиля и двух прицепов имеет длину от 1500 до 2000 мм, а из седельного тягача и полуприцепа — 990 мм. Двухметровая модель — это, конечно, не очень привычно, но ведь речь идет о серьезном научном эксперименте. Ученым не было надобности копировать внешние формы прототипов: ведь силы сопротивления воздуха по сравнению с силами торможения абсолютно ничтожны и в расчет не принимались. Зато некоторые другие детали были продуманы очень тщательно. Шины, например. На настоящем автомобиле они обязательно имеют рисунок — это улучшает сцепление колес с дорогой.
А у модели шины были с гладким протектором — оказалось, что именно в таком виде лучше всего имитируются сцепные качества колес. Нагрузку создают пластины, которые можно перемещать и тем самым регулировать величину ее, приходящуюся на разные оси тягача, прицепов и полуприцепа.
ГОРКА В ЛАБОРАТОРИИ
На высокую горку завезли модель, отпустили, и она понеслась вниз. Ma« ленький автопоезд с высоты 1775 мм (считая от центра модели) к моменту выхода на горизонтальную поверхность движется со скоростью, соответствующей реальной, — 77 км/час. «Автомобиль» низвергается с высоты 2670 мм, и скорость его соответствует 95 км/час. Разумеется, только ради того, чтобы пускать автомобильчики с горок, напоминающих те, с которых дети съезжают на фанерке, не стоило и огород городить. Но стоило модели промчаться немного по плоскости, как колеса вдруг переставали вращаться, схваченные электромагнитными дисковыми тормо-зами. Вот это-то и было основной целью всего эксперимента — проследить.
МОДЕЛЬ ТЯГАЧА С СЕДЕЛЬНЫМ ПОЛУПРИЦЕПОМ. А
•4 ТАК ВЫГЛЯДИТ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА.
как ведет себя модель в таких условиях, уяснить физику процесса. А для того чтобы условия эксперимента можно было менять, предусмотрели систему управления тормозами. Тормозное усилие на одном или нескольких колесах легко варьировать от минимума до максимума независимо от усилий на других. Управляют испытаниями со специального пульта с контрольными приборами, органами программного управления и включения всей установки.
АВТОПОЕЗДА ВЫХОДЯТ НА ДОРОГИ
О преимуществах новой машины, метода, системы, которые хотят описать, говорят обычно в начале статьи. Установка, спроектированная чехословацкими инженерами, преимуществ не имеет по той простой причине, что сравнить ее пока не с чем: аналогичных не было. Пока что закончен только первый этап испытаний — создание установки и доводка ее. Общая цель — определение методов моделирования поведения автопоездов на разных режимах торможения — впереди. Насколько же важна эта работа? Автопоезда по сравнению с одиночными автомобилями повышают производительность труда на транспорте и уменьшают себестоимость перевозок. Базе, где есть автопоезда, требуется в два раза меньше транспортных единиц, чем другой базе той же общей грузоподъемности, но состоящей из одиночных автомобилей. Цифр, свидетельствующих о преимуществах автопоездов, великое множество, с ними можно загнать в угол любого противника этих машин. Но среди людей таких нет, а главный противник — конструкция этих же самых автопоездов — бумажек не боится. Может быть, она побоится маленьких моделей, побоится, дрогнет, откроет свои тайны? Физика процесса перестанет быть секретом. А если известна причина болезни, легко подобрать и лекарство. Когда по дорогам пойдут автопоезда, прицепы которых при самом резком торможении не встанут поперек шоссе, воображение сможет нарисовать впереди гиганта маленькую, мчащуюся сквозь мрак модель.
