Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г." -> 16

Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г. — М.: Молодая гвардия, 1967. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelkonstruktor19679.djvu
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 32 >> Следующая

Московские авиамоделисты предпочитают размещать воздушный винт с дви-
РИС. 1. МОДЕЛЬ В. СЛЕПКСВА.
24
гатепем 2,5 м3 на специальной штанге, расположенной поперек лопастей ротора. На противоположной стороне имеется противовес. Ленинградский спортсмен С. Воробьев компонует двигатель с винтом на конце каждой из лопастей (рис. 2). С. Воробьев с успе-
РИС. 2. МОДЕЛЬ С. ВОРОБЬЕВА.
хом экспериментировал с радиоуправляемой моделью вертолета по этой схеме. Иногда обе лопасти ротора располагают в виде буквы «V», если смотреть сверху, а воздушный винт со штангой уравновешивает сое лопастей с противоположной стороны (рис. 3). Средняя наибольшая продолжительность попета наилучших образцов со-
гатель 2,5 см3 с воздушным винтом на штанге, являющейся продолжением лопасти ротора. За лопастью ротора размещается стабилизатор с меняющимся углом установки от таймера. Этой схемы придерживаются авиамоделисты Харькова, Казани и Куйбышева, например харьковский спортсмен В. Найдов-ский. Средняя продолжительность полета его модели составляет 130 сек. при времени моторного полета 30 сек
Постройка и запуск в полет моделей вертолетов с поршневыми двигателями — увлекательное занятие, оно требует значительных творческих усилий от авиамоделистов. Поэтому их строят не только в СССР, но и в других странах мира.
Румынские, польские и чехословацкие авиамоделисты в основном строят модели вертолетов однолопастной схемы и устанавливают на них национальные и даже мировые рекорды. Последнее время чехословацкие модеписты с успехом занялись и соосной схемой.
Вертопетномодельный спорт проник и в США, хотя там не проводятся систематически национальные соревнования по этим моделям. Так, доктор
<55*5^^ ДВИГАТЕЛЬ
выполненным фюзеляжем. Другой американский конструктор, П. Шоенки, впервые применивший соосную схему с самобалансировкой лопасти вокруг ее продольной оси, построил в 1960 году модель вертолета с приводом на двухлопастный ротор от миниатюрного ракетного двигателя «Жетекс-скорпион», показанную на рисунке 4. У модели имеются косые шарниры крепления лопастей к компевой части ротора.
Английский авиамоделист Ф. Борехэм строит и запускает модели вертолетов разных схем. Однако наилучших полетных результатов он достиг на модели, аналогичной модели П. Шоенки. Правда, вместо ракетного двигателя на поперечной штанге у него размещался поршневой двигатель 0,16 см1 с воздушным винтом (рис. 5). Модель эта хорошо парит и неоднократно совершала полеты по нескольку минут.
PHC 3. МОДЕЛЬ С РАСПОЛОЖЕНИЕМ ЛОПАСТЕЙ РОТОРА в ВИДЕ БУКВЫ ,До-
ставляет около 100 сек. при времени работы двигателя 60 сек.
Депают модели вертолетов и с од-нопопастным ротором, размещая даи-
РИС. 4. МОДЕЛЬ П. ШОЕНКИ (США) С РАКЕТНЫМ ПРИВОДОМ «ЖЕТЕКС».
Л. Тейлор отработал прекрасно летающую модель вертолета соосной схемы с трехлопастным ротором, близкую по схеме к ленинградской, но с хорошо
ТАБЛИЦА ДОСТИЖЕНИЙ ВСЕСОЮЗНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ 1967 ГОДА ПО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫМ МОДЕЛЯМ (В СЕК.]
Тип модели Фамилия Город 1-й тур 2-й тур 3-й тур 4-й тур 5-й тур Сумма
Вертолеты ЗолOTOB Ю. Ленинград 142 162 84 75 87 550
Костеннов В. Казань 180 Є 144 105 S8 533
Ломакин А. Каззнь 64 36 80 113 105 448
Планеры «крыло» Батанин А. Протва 158 31 40 52 48 327
Голубенков в. Серпухов 67 45 50 73 65 300
Бондарев Л. Тула 39 15 32 48 51 185
Самолеты «крыло» Щерба В. Серпухов 55 52 66 67 80 320
Шевелев В. Серпухов 49 43 53 48 68 261
Неверов К. Балашиха 0 0 60 20 26 108
РИС. 5. МОДЕЛЬ Ф. БОРЕХЭМА (АНГЛИЯ).
Хорошо летают модели вертолетов и у спортсменов из ФРГ Хорстенке и Вюл-лнера. Во Франции моделями вертолетов усиленно занимается авиамоделист Ж. Гейзер. Все они выполнены по соосной схеме. Модели Ж. Гейзера имеют кипь.
Очери о соревнованиях читайте на стр. 46 — 47.
РИС. 6. МОДЕЛЬ Л. ТЕЙЛОРА (США).
Сравнивая схемы всех построенных и облетанных моделей вертолетов, можно сделать вывод, что наиболее перспективной схемой является соосная модель с двигателем под ротором. Необходимо отметить, что ни в коем случае нельзя отступать от основного принципа вертолета — чтобы ротор вращался относительно фюзеляжа, расположенного снизу ротора. Если не придерживаться этого принципа, то мы должны будем признать моделью вертолета любую тай-мериую модель самопета с несимметричным крылом, поскольку она будет взлетать крутыми виражами, вращаясь вокруг вертикальной оси.
И. КОСТЕНКО, кандидат технических наук, Москва
25
Достигнуть максимально возможной высоты полета или обеспечить наибольшую продолжительность спуска ракеты на парашюте — вот основные задачи, которые стоят перед ракетчиком-моделистом на соревнованиях. Один из путей решения этих задач заключается в том, чтобы полностью использовать кинетическую энергию, полученную ракетой при работе двигателей на активном участке траектории ее полета. Преждевременное открытие парашюта на пассивном участке траектории резко снижает показатели по высоте попета и продолжительности спуска. Если открывать парашют сразу же поспе выключения двигателей, то высота будет примерно вдвое меньше той, которую можно было бы получить на ракете без парашюта или при раскрытии его в верхней точке траектории, когда кинетическая энергия, полученная ракетой от двигателей, полностью израсходована.
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 32 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed