Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Приступив к работе над моделью паровоза, юные машиностроители думали, что все сделают сами. Но оказалось, без помощи других лабораторий не обойтись. Моделисты столярно-механи-ческой лаборатории еыточили котел из дерева, а лотом изготовили дубовые шпалы. Едва модель была закончена, о ней рассказали по ленинградскому радио. Узнал о работе ребят и Вольдемар Матвеевич Виролайнен. Он пришел во Дворец пионеров и попросил показать ему модель.
Долго и внимательно смотрел на нее старый машинист, а моделисты с нетерпением ждали, что он скажет.
Вольдемар Матвеевич похвалил ребят, но сделал одно замечание:
— Труба-то у вас не та.
— Как не та! — удивились ребята и тут же показали фотографии, сделанные ими на Финляндском вокзале.
Старый машинист сказал:
— В 1917 году топка на паровозе была дровяной. А эту трубу, что вы показываете на фотографии, финны поставили, когда начали топить угпем. Я бы на вашем месте ее переделал. Вот приду к вам в следующий раз, принесу фотографии паровоза тех времен, и вы сами увидите разницу.
Ребята задумались. Переделать модель, конечно, можно. Только нехорошо будет, если она на паровозе останется такой, какая есть. Виролайнен успокоил ребят:
— Я думаю, что паровоз реставрируют, сделают точно таким, каким был он в 1917 году. А то, что раньше топка была дровяная, подтвердить легко не
только фотографиями. Гуго Эрикович часто рассказывал, что Владимир Ильич, поднявшись в ту ночь на паровоз, сразу же снял пальто, забрался на тендер и оттуда стап подносить и укладывать на площадке дрова. Кочегару оставалось только забрасывать их в толку.
Трубу на модели переделали, а столярам пришлось выполнить еще один заказ — изготовить для паровоза дрова. Крохотные попенья аккуратно уложили на тендер. И когда Виролайнен вторично пришел к ребятам, он сразу сказал:
— Вот теперь не придерешься. Точь-в-точь как тот паровоз, на котором ехап Ленин.
Юные моделисты-конструкторы были о»ень довольны этой высокой оценкой.
Виролайнен оказался прав. Вскоре трубу на ленинском паровозе действительно переделали.
Готовясь к 50-петию Советской впасти, ребята снова старательно поработали над моделью. За несколько пет ей пришлось побывать на многих выставках в Ленинграде и других городах. Сейчас модель сделала «остановку» в Москве на ВДНХ. И там, на выставке, среди лучших работ юных техников страны безупречно работает модель ленинского паровоза, изготовленная юными ленинградцами.
С. липчин,
методист Ленинградского дворца пионеров имени А. А. Жданова
16
У стеклянного павильона на перроне Финляндского вокзала в Ленинграде всегда многолюдно. Здесь навечно поставлен паровоз № 293 — машина-памятник, реликвия великих и грозных лет. На этом паровозе в августе 1917 года Владимир Ильич Ленин уехал в Финляндию, скрываясь от шпионов Временного буржуазного правительства. На этом же паровозе в октябре 1917 го да он прибыл в революционный Петроград, чтобы возглавить подготовку к вооруженному восстанию. Ныне эта машина-памятник вызывает живой интерес у моделистов.
„МАЛЫЙ
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ Д
СХЕМА / \
РАКЕТА ^
220°в I /] \
/І !
КАТУШКА
ПУСКОВАЯ КНОПКА
_il-jl_I
ПУСКОВЫЕ KOHTAKTbI
РАКЕТА
НАПРАВЛЯЮСЯ] ' ТРУБКА
БАЙКОНУР"
Самым юным
Л. СЕМЕНОВ
Он действительно настолько мал, что серебристая ракета в отличие от своих громадных «сестер» берет старт... со стола. И без взрыва, без пламени взмывает вверх. Как? Здесь неожиданно проявляет себя давно нам знакомое по учебникам физики явление электромагнетизма.
Каждый день мы пользуемся плодами этой замечательной способности электрического поля, даже не замечая этого. Еще бы! Перечень «специальностей» электромагнетизма в технике занял бы не одну страницу убористого текста. «Работает» он и в комнатном ракетодроме. Возникающее в катушке сильное магнитное поле резко выталкивает ракету с металлическим наконечником — происходит «запуск».
Конструкция состоит всего из четырех частей: основания, направляющей трубки с электромагнитной катушкой, корпуса и ракеты (см. вкладку).
Эти детали сделать легко, но надо учесть, что даже «малая» техника потребует от вас аккуратности и точности.
Все части основания, которое одновременно служит и пультом управления, выпиливаются из фанеры толщиной 3— 4 мм, а затем соединяются полосами материи на столярном клее. Дпя установки кнопки «Пуск» высверливается отверстие в одной из боковых стенок.
Ma верхнюю крышку основания тремя винтами МЗ прикрепите корпус из плотного картона толщиной 2мм.
Направляющая трубка поддерживает ракету в строго вертикальном положении, точно так же как и в настоящих установках. Для изготовления трубки подберите металлический или деревянный стержень диаметром 20 мм и накатайте на него (с проклеиванием) тонкий картон или плотную бумагу. Когда клей совершенно высохнет, сделайте прорези для стабилизаторов ракеты и окна для пусковых контактов. Только после этого выньте стержень.
Теперь можно приступать к сборке «двигателя» — электромагнитной катушки. Ma картонный каркас намотайте 1000 витков провода ПЭЛ 0,65 ~0,В. Отводы начала и конца обмотки выведите через одну из щечек.
