Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Еще несколько месяцев водил Г. Э. Ялава паровоз № 293, а в 1918 году передал его другому машинисту. Как-то локомотив шел с пассажирским поездом из Петрограда и на перегоне столкнулся с маневровым паровозом. Легендарный локомотив нуждался в ремонте, и его отправили на товарную станцию Финляндского вокзала, где было «кладбище паровозов».
1920-й начал новый этап истории этого паровоза. По примеру московских железнодорожников, положивших в 1919 году начало коммунистическим субботникам, четыре машиниста железнодорожного депо Петроград Финляндского отделения Октябрьской дороги решили провести свой субботник. Один из них, В. М. Виролайнен, предложил прежде всего отремонтировать паровоз № 293. «Мы, — рассказывает он, — внимательно осмотрели паровоз, установили, что котел и экипажная часть в хорошем состоянии. Требовалось только изготовить трубу, произвести ремонт некоторых узлов, и машину можно было успешно эксплуатировать».
К энтузиастам присоединились еще трое. Ремонт закончили к 1 мая 1920 года. На собрании В. М. Виролайнен был избран машинистом паровоза № 293, как инициатор его ремонта и как самый молодой машинист депо.
С утра 1 мая паровоз № 293 украсили гирляндами из хвои, кумачовыми лозунгами и флагами. На тендере крупными буквами сделали надпись: «Первомайский паровоз» и дата «1/V—20 г.». Перед выходом из депо три машиниста, которые его ремонтировали, были сфотографированы.
1 мая 1920 года 293-й после возрождения совершил свой первый пробег — доставил с Финлянд-
ского вокзала за город на отдых поезд с питерцами. Снова он стал водить пассажирские составы.
...в траурные дни января 1924 года на митинге в железнодорожном депо выступил Г. Э. Ялава, рассказавший, как на паровозе № 293 в августе и октябре 1917 года В. И. Ленин под видом кочегара нелегально переправлялся в Финляндию и обратно. Затем он опубликовал ряд статей на эту тему. Вся страна узнала об исторической реликвии.
Однако в 1924 году Советский Союз по договору передал Финляндии вместе с имуществом Финляндской железной дороги и паровоз № 293. До 1947 года сведений о нем не было. Тогда, на празднование 40-летия финского сейма, выехала делегация Верховного Совета СССР, в состав которой вошел В. М. Виролайнен, теперь начальник Кировской железной дороги. С ним был памятный снимок паровоза, сделанный 1 мая 1920 года. Начались поиски. Наконец в управлении Финляндской железной дороги сообщили, что паровоз № 293 находится в строю и работает на железнодорожном узле Тампере.
Прошло еще десять лет. В Финляндию выехала советская правительственная делегация. Накануне ее приезда легендарную машину капитально отремонтировали в главных паровозных мастерских Финляндии (местечко Хювинкя в 60 км от Хельсинки) и изготовили мемориальную дощечку с надписью на финском и русском языках: «Правительство Финляндии подарило паровоз правительству Союза Советских Социалистических Республик в память тех поездок, которые В. И. Ленин на нем совершил в трудное время по территории Финляндии. 13.6.1957».
17 июня 1957 года паровоз № 293 прибыл на пограничную с Советским Союзом финскую железнодорожную станцию Вайниккала. Представители финских государственных железных дорог передали его представителям Октябрьской железной дороги СССР. В 16 часов 21 минуту паровоз № 293 отошел от станции к государственной границе. Через двадцать четыре минуты представители советских трудящихся встретили его на пограничной станции Лужайка. Здесь дети украсили локомотив цветами, установили портрет В. И. Ленина. Состоялся торжественный митинг.
20 июня 1957 года паровоз № 293 прибыл на Финляндский вокзал в Ленинграде. Перед сотнями собравшихся представитель Ленинградского обкома партии сказал:
— Сегодня ленинградцы с глубоким волнением принимают паровоз № 293. Эта историческая реликвия займет в нашем городе место в одном ряду с великими памятниками революции, дорогими сердцам трудящихся всего мира, — крейсером «Аврора» и ленинским броневиком. Мы будем свято хранить паровоз № 293, как и все реликвии, связанные с именем бессмертного Ленина.
Ленинградские метростроевцы воздвигли специальный павильон.
4 ноября 1964 года в 8 часов 40 минут утра реликвия пролетарской революции, машина-памятник — паровоз № 293 — была поставлена в специальный павильон на вечную стоянку.
А. ТАРАСЕНК0. кандидат исторических наук
13
14
1?
Кривошипный механизм
Колесо
Иные техники Ленинграда все свои лучшие работы посвящают ленинской тематике — моделям и макетам, связанным с жизнью и революционной деятельностью Владимира Ильича Ленина.
В машиностроительной лаборатории Ленинградского ордена Трудового Красного Знамени Дворца пионеров имени А. А. Жданова решили изготовить действующую модель исторического ленинского паровоза № 293. Перед тем как приступить к работе, ребята еще раз отправились на Финляндский вокзал. Одни старательно засняли паровоз со всех сторон, другие сдепапи точные зарисовки котла, кабины, трубы, тендера и многих других деталей, которые им придется изготаглнвать своими руками.
Лучшие токари — Юра Сотник, Валерий Белов и Леша Соколов — выточили барабаны, колеса, оси, буфера и даже паровозный свисток. Кабину сделали из оргстекла.
