Журнал Моделист-конструктор № 8, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
В назидание тем, кто занял столь индифферентную позицию, хочется просто напомнить некоторые истины. В недалеком будущем для освоения космоса потребуются не только летчики-космонавты, но и космонавты-инженеры, космонавты-физики, космонавты-строители, сварщики, астрономы. Если еще вспомнить, что шестьдесят лет назад (срок очень небольшой!) профессия летчика была не менее редкой, чем летчика-космонавта сейчас, и крылатую фразу тридцатых годов: «от модели к планеру, с планера на самолет», то станет очевидным, что Центральному комитету ДОСААФ необходимо всерьез подумать не только о производстве высококачественных двигателей в нужном количестве, но и решить, наконец, вопрос о проведении всесоюзных соревнований юных ракетомоделистов, включив их во Всесоюзную спортивную классификацию.
Страсть к моделированию определяла и определяет жизненный путь тысяч и тысяч ребят. С моделей начинали многие ныне известные авиаконструкторы, конструкторы автомобилей, судов и другой техники. Так пусть же и будущие покорители вселенной ощутят внимание и заботу оборонно-спортивной организации и получат все необходимое для осуществления своей детской мечты. Мечты о том времени» когда руки коснутся настоящей ракеты, а сердце испытает прелесть волнения творца космических кораблей, исследователя неизведанного.
Г. РЕЗНИЧЕНК0. наш спец. корр. Московская область
ГЕНЕРАЛЬНАЯ РЕПЕТИЦИЯ
Ереванцы, избалованные в последнее время шумными спортивными баталиями во время подготовки к предстоящим Олимпийским играм в Мехико, не остались равнодушными к зональным соревнованиям судомоделистов республик Закавказья. Сотни жителей города два дня терпеливо простаивали на берегу большого озера в парке имени ВЛКСМ. Интерес к этим состязаниям, проводившимся в Ереване впервые, объяснялся еще и тем, что в них участвовали представители Москвы, Киева, Запорожья, Одессы, Днепропетровска, Астрахани.
Обычно дождливая в эту пору года погода оказалась благосклонной к спортсменам — ласково светило весен-^fb нее солнце, было тепло и безветренно.!^^ Последнее слово, как говорится, оставалось за самими участниками. К сожалению, они его сказали не до кон-
ПАРАД АЭРОМОБИЛЕЙ
Практика — лучший критерий истины. Вот почему ожесточенным противникам включения аэромобилей в Единую спортивную классификацию самое время признать свою неправоту.
Первую солидную проверку практикой аэромобили выдержали в конце мая — на корте Центрального автомотоклуба ДОСААФ в Видном. Здесь проходили VII Московские областные
ПЕРВЫЕ СРЕДИ
Шесть дней беспрерывно ревели двигатели на корте Центрального автомотоклуба ДОСААФ. Шесть дней сильнейшие спортсмены-автомоделисты страны — представители Узбекистана, Армении, Украины, Российской Федерации и Москвы сражались за право вписать свое имя в таблицу всесоюзных рекордов по автомодельному спорту.
Зачинатели автомоделизма в стране — Ефимов и Якубович, спортсмены среднего поколения — Маслов, Соловьев и дебютанты этих наиболее ответственных соревнований выступали здесь «на равных» — лучшие двигатели, наиболее высококачественное топливо — все было (и справедливо) отдан* им для участия в этой встрече.
Здесь не было оваций восхищенных болельщиков, к которым мы привыкли иа крупнейших автомодельных соревнованиях. Не было официальных церемоний. Шла работа. Напряженная, деловая, без соперничества команд и на максимуме товарищеской взаимопомощи. Часто ли бывает, чтобы соперники на корте помогали друг другу перекрыть свои достижения? В Расторгуеве было именно так — ив этом я вижу первое большое достижение Федерации автомодельного спорта, обращающей в последние годы большое
42
ца. Терпение зрителей, причем на редкость благожелательных, не было вознаграждено высокими результатами. И в первую очередь разочаровали всех конструкторы скоростных кордовых моделей. Лишь одна из них, принадлежащая тбилисцу Т. Лотария (класс 5 см3), преодолела 100-километровый барьер, развив скорость 123,3 км/час. Двое других его коллег — азербайджанский мастер спорта И. СарумоЕ (2,5 см3) и астраханец Г. Волков (10 см3) хотя и заняли призовые места, но показали более чем посредственные результаты. Скорость их моделей была соответственно 99,5 и 90,9 км/час.
Участники соревнований затрачивали слишком много времени на подготовку к спуску моделей на воду. Очень часто моторчики глохли, а то и вовсе не заводились. В итоге обилие нулей в судейских протоколах.
— В какой-то мере это объясняется тем, что при подготовке не все учли географические особенности Армении, — отметил главный судья соревнований судья всесоюзной категории А. А. Тришин. — Сказалась Бысота, а миниатюрные моторчики как-никак вещь капризная...
С этим мнением трудно согласиться. Незадолго до этого в Ереване проходили соревнования авиамоделистов,
приехавших со всех концов страны. И никому не понадобилось переналаживать двигатель.
А пока незадачливые авторы кордовых моделей «колдовали» на берегу, пытаясь устранить неполадки, пока беспрерывно ревели двигатели внутреннего сгорания, по водной гладн бесшумно скользили радиоуправляемые суда, словно всем своим гордым видом подчеркивая преимущества электричества. Борьба в этом виде соревнований главным образом велась между моделистами Украины и Армении. Неудача постигла опытного инженера Л. Катина (Москва), сделавшего три попытки, прежде чем его ракетоносец благополучно обошел все 38 ворот на 180-метровой трассе. Но зато хорошо маневрировали модели лаборанта Днепропетровского университета перворазрядника А. Клименко. Когда его катер, безукоризненно послушный командам, вернулся к пристани, раздались аплодисменты. Моделист имел все основания быть довольным — аппаратура работала превосходно.
