Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Купол вырезается острыми ножницами, а по всей его окружности надо прострочить кромку, в которой предварительно помещена сложенная кольцом суровая нитка. Затем, как показано на чертеже, по окружности привязывают восемь ниток-строп, которые соединяют с небольшой шайбой 0 14 мм, вырезанной из целлулоида толщиной 1 мм или из плотного картона. В центре узелком крепят суровую нить, соединенную со спиной «парашютиста». Уложенный купол размещают на «груди» и прижимают правой «рукой». Если подбросить теперь нашего десантника так, чтобы «ранец» находился сверху, то, как только он начнет свободное падение, загруженная свинцом правая «рука» отклонится от «корпуса». Левая «рука» освободит купол, он развернется — начнется плавное снижение.
Сделав несколько таких моделей, можно устроить состязание на точность приземления. На ровной поверхности чертят круг диаметром 500 мм. Задача — попасть в него плавно снижающейся фигуркой. Каждый участник запускает своего «парашютиста» по три раза. После спуска фигурки замеряется расстояние от места приземления до центра круга. Выигрывает тот, у кого это расстояние в трех «прыжках» было наименьшим. Если при каком-нибудь запуске парашют не раскроется, участник полностью выходит из игры. Почти по таким же правилам происходят состязания настоящих парашютистов на точность приземления.
С14 по 19 августа 1967 го-ца аэродром Сазена, расположенный в 30 им от столицы Чехословакии Праги, стал ареной соревнований чемпионата мира по свободнолетающим моделям. Флаги 32 стран развевались над летным полем. Более 220 спортсменов принимало участие в чемпионате. Таким представительным еще не было ни одно первенство мира. В течение трех дней многочисленные зрители и туристы из многих стран были захвачены увлекательной борьбой, развернувшейся над аэродромом.
Советский Союз был представлен командой с резиномоторными моделв-ми в составе В. Матвеева, Е. Me-лентьева, А. Болдина, командой с тан-мерными моделями — Е. Вербицкий, В. Мозырский, В. Онуфриенко, и планеристами — В. Симоновым, Б. Рощиным и Г. Чераенко.
Наибольшего успеха добились наши спортсмены, выступавшие с резиномоторными моделями. В упорнейшей борьбе они завоевали первое место и командное звание чемпиона мира 1967 года. Немалый успех выпвл и на долю Матвеева и Мелентьеаа, которые в личном зачете заняли 3-е и 4-е места.
Выступления по моделям планеров и таймерным оказались менее удачными. Здесь в большой мере сказалась разница в системах проведения наших внутренних первенств и чемпионатов мира. Последняя позволяет одновременно запускать модели 20—25 участникам, причем с очень маленькой площадки (для планеров была отведена площадка диаметром всего около 60 м). Приходится признать, что к сутолоке, неизбежной во время такого старта, наши спортсмены готовы как следует не были.
С другой стороны, одновременный запуск моделей, который происходил, как правило, при мощном восходвщем потоке, бып необыкновенно красив. После многоголосой, разновзыкой, довольно бурной переклички, обвзательно предшествующей такому запуску, в воздухе сразу оказывалось свыше 20 моделей.
«Чайка-2»
Резишоторная модель самолета
мастера спорта
СССР международного
класса
В. Матвеева
14
АСЫ
ВСТРЕЧАЮТСЯ
В. КОЛПАКОВ,
старший тренер сборной команды СССР
В ПРАГЕ
На таймерном старте картину дополнял оглушительный рев 20—25 двигателей, работавших одновременно.
Для наших моделистов же чемпионат был, конечно, интересен тем, что позволил наглядно познакомиться с зарубежной техникой, особенно с таймер-ными моделями.
На большинстве таймерных моделей наших соперников киль расположен по-
зади стабилизатора, что, пожалуй, способствует устойчивому набору высоты. Остальные отличия заключались только в особенностях регулировки установочных углов несущих поверхностей, положения центра тяжести, смещения оси вала винта и положения руля направления во время моторного полета.
На таймерных моделях победителей
установочный угол крыла был равен +1,5—1-2° по отношению к продольной оси фюзеляжа, установочный угол
стабилизатора +0,5--(-1,5° во времв
моторного полета, +0--1-1° во время
планирования. Центр тяжести модели был расположен на 70—80% средней хорды крыла. Вал винта смещен вниз на 3—15° и влево до 5°. Руль направления при наборе высоты стоит нейтрально или несколько повернут вправо. На нескольких моделях, в том числе модели Вербицкого и чемпиона мира этого года Сеелига, быпи установлены двигатели, оснащенные резонансными выхлопными трубами.
Большинство зарубежных моделей планеров отличалось прочностью крыльев, способных выдержать самую грубую затяжку при групповом старте. По схеме же моделей, их регулировке особенно высоко оценияались наши конструкции.
Среди резиномоторных моделей превосходство советской техники было, по общему мнению, бесспорным. Отлично подобранная винтомоторная группа, позволяющая набирать высоту, недостижимую для остальных, и хорошее планирование помогли нашей команде выиграть.
Из новинок следует отметить интересные приборы дпя определения восходящего потока, показывающие с помощью самописцев колебания температуры воздуха на месте старта. Сопоставление действительных условий с показаниями приборов дало возможность правильно определять наличие восходящих потоков.
