Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Когда «Лаусон» в балласте вышел в открытый океан на испытания, всем, кто находился на его борту, стало ясно, что в управлении это очень трудное судно. Вот что писал первый капитан семикрылого мастодонта Артур Кроули:
«Время, потребное на перемену галса, когда это чудовище в балласте, составляет от десяти минут до бесконечности». Никто из команды «Лаусона» не мог понять, почему шхуна при одном и том же ветре прагым галсом шла быстрее, чем левым. В грузу «Лаусон» имел несравненно лучшую маневренность: судно было устойчивым на курсе и хорошо слушалось
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность — 12 ООО т Длина наибольшая —122,6 м
(без бушприта) Длина по ватерлинии — 110,5 м Ширина по миделю — 15.24 м Высота борта от киля до планшира —
10,S м
Осадка в грузу — 8, 57 м
Длина каждой мачты от палубы до
эзельгофта — 13,72 м Диаметр мачты у палубы — 813 мм Длина форстеньги — 19 51 м Диаметр форстеньги у эзельгофта —
508 мм
J--
3:
L_
руля. Но, как и каждая
шхуна, она лучше ходила бейдевинд и галфвинд, проигрывая в скорости судам с прямым вооружением при попугных ветрах. При свежих ветрах «Лаусон» пока-
зывал отличный для парусника ход — 13—15 узлов.
В течение пяти лет танкер-шхуна перевозила нефть из портов Мексиканского залива в Бостон и Филадельфию. Корпус «Ла-
усона», который можно было сравнить с исполинской бутылкой, был идеальной емкостью для перевозки нефтепродуктов. В отличие от стальных барков, построенных в Гер-
22
ШХУНЫ „ТОМАС ЛАУСОН"
Длина остальных стеньг — 17,68 м Длина стеньг у эзельгофта — 457 мм Длина первых шести гиков — 14,25 м Диаметр первых шести гиков — 356 м
Длина гика бизл *и — 22,86 м Диаметр гика бизани — 457 м
Длина первых шести гафелей — 15,0 м Диаметр первых шести гафелей — 15,0 м
Длина гафеля бизани — 16,0 м Длина бушприта — 21,0 м Диаметр бушприта у нока — 508 мм. Длина мартин-гика — 2,25 м
оказался для шхуны последним. Судно на подходе к Английскому каналу из-за плохой погоды шло по счислению. Курс был проложен в десяти милях к югу от маяка Бишоп-Рок. Расчет капитана не оправдался: когда туман рассеялся и открылся берег, «Лаусон» оказался в ловушке среди опасных рифов островов Силли. Начавшийся ночью шторм сорвал беспомощный парусник с якорей и выбросил его на прибрежные скалы острова Аннет. Через каких-нибудь два часа от стального левиафана осталась груда металла. Из всего экипажа спасся лишь один капитан — американец Джордж Доу. По иронии судьбы кораблекрушение произошло в пятницу 13 декабря. Единственная книга писателя Томаса Лау-сона, чье имя дали этой удивительной шхуне, называлась «Пятница — 13 число».
мании, шхуна могла принять в свои трюмы груза в три раза больше своего собственного веса. Груз, который брал «Потоси», лишь в 2,5 раза превышал его собственный вес.
Несмотря на трудность балластных переходов,
«Лаусон» как танкер показал себя рентабельным транспортом: его эксплуатация обходилась дешевле эксплуатации паровых су-
дов, экипаж шхуны составляли всего двадцать человек.
19 ноября 1907 года «Томас Лаусон» с полным грузом керосина и нефти вышел в свой первый трансатлантический рейс. Он
23
ПРИМЕЧАНИЕ.
При расчете теоретического чертежа корпус шхуны разбивается по конструктивней ватерлинии на 20 теоретических шпангоутов. На теоретическом чертеже корпуса: °—6 — носовые, 6—14 — цилиндрическая вставка, 14—20 — иормовые теоретические шпангоуты.
24
КРЫЛАТЫЙ ГИГАНТ
Это было летом 1965 года. На парижском аэродроме JIe Бурже перед открытием 26-го Международного салона аэронавтики и космоса среди посетителей прошел слух, что здесь должен появиться воздушный гигант АН-22 — советский самолет невиданных размеров. Когда самолет совершил посадку, его окружили триста журналистов. А наутро парижане читали в газетах, что советский гигант — самый крупный в мире самолет АН-22 — способен поднять в воздух до 80 т груза. В его чрево легко вмещается даже речной корабль на подаодных крыльях или железнодорожный вагон. Мощность четырех двигателей составляет 60 тыс. п. с.
Когда один из журналистов спросил создателя АН-22 Олега Константиновича Антонова, для чего нужны такие гигантские самолеты, конструктор ответил:
— Основная цель таких лайнеров — перевозка не только пассажиров, но и крупных грузов. Например, сейчас у нас в стране все большее экономическое !развитие получает Сибирь. Туда нужно сразу перевозить много грузов, в том числе крупногабаритных. Требуется транспорт, буровое оборудование. Дорог почти нет. Места глухие, болотистые. Сейчас там успешно работают вертолеты. АН-22 придет им на помощь и будет возить в собранном виде небольшие электростанции, мачты линий электропередач, мостовые фермы, даже автобусы, троллейбусы, грузовики. Даже тепловозы и суда.
Чтобы узнать, какое развитие в будущем получит этот вид транспорта, мы решили посетить Министерство Гражданского воздушного флота СССР.
(Продолжение читайте на 4-й ст р.)
РИС. 1. СНЕГОХОД:
1 — сиденье; 2 — руль; 3 — бобышка; 4 — упоры для ног; 5 — лыжч; 6 — болт-ось; T — поперечина; 8 — продольные ребра; 9 — скоба; 10 — подкладка; 11 — брусок; 12 — боковины.
