Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Чемпионат позволил сопоставить уровень советской и зарубежной авиамодельной техники и на основании этого сопоставления сделать выводы, способствующие успешной подготовке наших команд к следующему чемпионату мира.
В этом номере опубликованы чертежи и описания лучших моделей чемпионата, показавших наивысшие результаты в этом труднейшем состязании.
Прага — Москва
Модели-чемпионы
Основная задача спортсмена, строящего резиномоторную модель, — сочетать хороший набор высоты в моторном полете с минимальной скоростью снижения при планировании и способностью модели хорошо «чувствовать» восходящие потоки.
Некоторые спортсмены для получения максимального результата в погоне за наибольшей высотой моторного полета в ущерб планирующим качествам применяют короткий мощный резиномотор (16 нитей 6 X 1 мм) и винт большого диаметра. Сопротивление воздуха при этом стараются уменьшить, применяя крыло малого размаха с незначительно вогнутым профилем. Плечо оперения относительно центра тяжести делают небольшим, а площадь стабилизатора увеличивают.
Такая модель за короткий моторный полет (30—35 сек.) крутой спиралью набирает высоту 70—80 м. В тихую прохладную погоду (при большой плотности и отсутствии сильных вертикаль-
ных перемещений воздуха) она способна показывать хорошие результаты. Но при попадании в нисходящий поток (особенно при отсутствии ветра и невысокой температуре) она не успевает выйти из потока и приземляется вскоре после остановки винта.
Многие моделисты стремятся добиться максимальных планирующих качеств в ущерб высоте моторного полета. Их конструкции по форме напоминают планеры: большое удлинение крыла с тонким вогнутым профилем, относительно малое горизонтальное оперение и удлиненная хвостовая балка. Двигатель (12 нитей 6X1 мм) работает 45—55 сек., а набранная высота составляет 55—65 м. Однако при попадании в восходящие потоки угол набора высоты резко увеличивается и высота моторного полета возрастает до 100 м. Но при скорости ветра более 5 м/сек модели не в состоянии на взлете пройти нижние слои воздуха и показывают низкие результаты.
«Чайка» сочетает преимущества обеих схем. В самых различных метеорологических условиях она 13 раз набирала максимальное количество очков (900) на городских, республиканских, международных и мировых чемпионатах. Основное отличие ее от традиционных схем — большая скорость на взлете, позволяющая за первые 15—20 сек. пройти нижние, сильно возмущенные слои воздуха и оставшийся запас рези-номотора (на 25—30 сек. работы) использовать на высоте 40—60 м в поисках восходящих потоков. За 40— 50 сек. работы винта она набирает высоту 70—90 м.
«Чайке» присуща искусственно повышенная скорость на планировании, что обеспечивает ей проскакивание многочисленных возмущенных участков атмосферы. Отрегулиро- ^¦^¦bb. » ванная в идеальных и про- ^^^^^Ь^А серенная в реальных уело- ^^^^^^Ш виях, она не нуждается в ^^^Ш^^Ш специальной добавочной' ^*""** W
15
З «Моделіїст-консгруктор» JVe 12
17
регулировке в сложную погоду, хорошо «чувствует» восходящие потоки (легко удерживается в них).
Скоростной и продолжительный моторный полет достигнут прежде всего хорошо подобранным винтом к заданному резиномотору средней мощности (26 нитей З X 1 мм)- После расчетного определения диаметра и шага винта ширина, площадь и профипь лопастей подбирались экспериментально. В результате получился винт большого диаметра (560 мм) с относительным шагом 1,3 и сравнительно узкими лопастями тонкого профиля.
Благодаря длинной носовой части фюзеляжа и невысокому расположению крыла вал винта смещается только вправо. Это позволяет полнее использовать мощность двигателя, что также увеличивает скорость по траектории.
Не меньшее значение на скоростной взлет оказывает общая аэродинамика модели и особенно профиль крыла
(его лобовое сопротивление составляет от 40 до 50% сопротивления всей модели).
Крыло модели «Чайка» маловогнутого профилл средней толщины обладает небольшим сопротивлением при моторном полете и хорошими планирующими качествами. Для уменьшения индуктивного сопротивления и повышения устойчивости модели концевые нервюры имеют меньшую вогнутость и толщину, а эаконцовки в плане плавного очертания.
Круглый тонкий полированный фюзеляж и компактное крепление крыла улучшают обтекание модели на взлете.
Последний фактор, улучшающий стремительный взлет, — это длинный нос модели, короткая хвостовая балка и сильно несущий профиль стабилизатора (с закругленным носиком и тур-булизатором).
Крепление крыла (при помощи стальных упругих штырей) благодаря упругим колебаниям (взмахам) крыла дает
возможность уменьшить скорость снижения модели.
На крыле и стабилизаторе наклеены ниточные турбулизаторы, благодаря чему увеличивается устойчивость полета модели, затягивается отрыв пограничного слоя, уменьшается сопротивление давления и улучшаются аэродинамические характеристики.
Модель проста в изготовлении, регулировке и запуске. Она выполнена из бальзы, но может быть с успехом построена из липовых реечек меньших сечений.
