Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
При рабочем ходе, когда поршень пошел вниз (рис 2), в картере создается давление. В верхней части цилиндра открываются выпускные отверстия, куда устремляются отработанные газы. Окна продувки еще закрыты, и над поршнем давление падает. Сжатая горючая смесь идет из картера по трубке к шариковому кпапану, открывает его и, заполняя фор-камеру, через факельный канал частично выбрасывается в цилиндр. В этот момент открываются окна продувки, и происходит перепуск горючей смеси через перепускные каналы. Клапан форкамеры под действием пружинки закрывается.
Поршень двигателя пошел вверх (рис. 3), сжимая горючую смесь в цилиндре и в форкамере, где электрическая искра воспламеняет смесь. Фонтан раскаленных газов врывается в камеру сжатия, смесь воспламеняется и здесь. Газы сгоревшей смеси давят на поршень, происходит рабочий ход. И так далее при каждом последующем цикле.
В двигателе без форкамеры у свечи после выхлопа остается часть отработанных газов, которая препятствует заполнению цилиндра свежей смесью и, окружая электроды свечи, мешает быстрому воспламенению. Форкамера создает дополнительную продувку верхней части головки, и все остатки отработанных газов из цилиндра уходят.
С форкамерой двигатель легко заводится и одинаково хорошо эксплуатируется как на обогащенной, так и на обедненной смеси. Свеча работает в холодном режиме, срок службы ее удлиняется.
установлена нами на двигателе гоночной машине класса «К» ¦—
Подобная форкамера CK-125, работающем на карте.
М. ЛАРНИН, руководитель автоконструкторской лаборатории, г. Новосибирск
слота — 25 мл. Производительность рабочих растворов от 0,03 до 0,1 мм/мин.
ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ. Кроме вышеуказанных защитных покрытий, в качестве которых применяются асфальтовый и битумные кислотоупорные лаки, имеются специальные, для обработки толстостенных деталей. Состав представляет смесь: клей 88 (88H) — 100 весовых частей, тальк (окись хрома, каолин) — 100 частей. Смесь разводят до густоты очень жидкой сметаны составом из бензина Б-70 и этилацетата, взятых в отношении 1 : 2.
ПРИ ХИМИЧЕСКОЙ ШТАМПОВКЕ деталь тщательно обезжиривается (ацетоном, бензином Б-70 и т. п.), протирается мелом, промывается проточной водой и с обеих сторон покрывается нитролаком |ца-пон, AK-20 и т. п.). Широкой кистью (в затемненном помещении) иа заготовку наносится светочувствительный слой. На первый слой (после высыхания] наносится второй, причем ход ки-
сти должен быть под 90° к первоначальному. Светочувствительный слой состоит из фотожелатина — 140 г/л, даухромовокислого алюминия — 15 г/л, аммиака (25Vr)—20 мл, спирта этилового — 40 мл/л, чернил фиолетовых—20 капель на литр раствора. Он сушится и фотокопируется с негатива контактным способом (лампа 500 вт, расстояние — 20—30 см, экспозиция — 20—40 мин.).
Проявление производят в теплой воде (60—70 С) 2— 3 мин., промывку и закрепление в растворе: двухро-мовокислый аммоний — 50 г/л, хромовые квасцы — 20 г/л, спирт этиловый — 50 г/п.
Затем деталь нужно промыть, высушить, снять нитролак с пробельных участков ацетоном и травить в рабочих растворах, описанных выше.
Химической (фотохимической) штамповкой можно получать детали филигранной обработки: сетки-фильтры, детали со сложным профилем отверстий и т. п.
Проекты наших читателей
На обложке M 9 вашего журнала за 1966 год была напечатана фотография модели планетохода. Когда я ее увидел, мне пришла мысль: нельзя ли сделать подводную лодку, у которой вместо винта крутилась бы оболочка? Мы с друзьями построили такую модель. При испытаниях она показала хорошие результаты.
Я думаю, что эта лодка заинтересует не только юных конструкторов, но и строителей нашего флота.
И. СТАРОСТА,
село Ильница, Иржанский район, Закарпатская область
„JLJ889 году мол°Д°й руссний инженер Апостолов получил патент на оригинальный проект подводно-воздушного судна, целью проекта было создать быстроходный и не подвергающийся качке корабль. " к пЦ^гвеИИО подвод™» судно Апостолова имело два встае-ОДИН в АРУгои "орпуса. Во внутреннем помещались ilr^t У.1"ы и команда, а наружный с гребной спиралью вертелся на оси, как винт.
«„*f°6peTaTe,,b предполагал, что спроектированное им судне будет двигаться со скоростью 65 узлов (117 км час)...
-Si.
В 1894 году дантист из Венесуэлы Лякавалери представил проеит, несколько напоминающий проект Апостолова. Принцип работы этого судна был тоже основан на вращении наружного корпуса, снабженного гребной спиралью.
Как видите, еще в XIX веке люди пытались применить для движекия подводной лодки спиральный контур. Но осуществить в металле эти мысли никому не удалось. Да если бы и построили подобные суда, то пользы от них никакой ке было бы. Во-первых, строительство подобных лодок требует решения ряда очень сложных технических задач, связанных с прочностью, остойчивостью, системой подвода смазки, стабилизацией на курсе, герметичностью. Во-вторых, потребовались бы механизмы для вращения внешней оболочки такой большой мощности, что вместить их в корпус было бы невозможно, а увеличение его повлекло за собой повышение мощности. Значительно проще и выгоднее экономически поставить обычные гребные винты, что н сделали авторы последующих проектов.
