Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г." -> 19

Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. — М.: Молодая гвардия, 1967. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelkonstruktor196710.djvu
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 34 >> Следующая

Тема 3. Постройка модели самолэта. 30 чассв
Раготовка деревянных частей vоді-ли (репгн-ф оя^ляжя, крпчо", эпкругле-
НИЙ И нервюр КрЫ IcL, ХВОСТОВОГО ОПереНИЯ, Klf її III 111.1 ИЛИ ПОД]' ов д и» ьи-п-
ления крыла). Изготовление винта и подшипники к нему. Сверка форм и размеров заготовленных частей с рабочим черте-:*"", і'сіановка на реияе-фюзеляже подшипника и воздушного вин?а. лпи>-г тоги оперения и хвости-вого крючка для резико»готора. Опр. де іение iu-i-rpa тяжести реііки-у iiji-.-iH-jKa • установленными на ней воздушны і винт, .ч, хвостовым п іррі-янеч и рс^иномотором. Сборк.- крыла, обтяжка его 0\магоп. У'гтя, ц,:| крыла. Регулировочные запуски модрли.
РУЛИ САМОЛЕТА И МОДЕЛИ
Для изменения положения в воздух" самолеты и планеры имеі"т rv rr: высоты, направления (поворота) и элероны.
Из курса физики известно, что «•• 'їй повгрнз гь пластинку в потоке .кчл-костн или газа, то на поверхности пікетники, обрян-енной к наб<.гиющгму потоку, возникает повышенное дг.в'їг.ітіе to стииины потока, а иа прот;іві>-иоложпой стороне пластины риря-' іниі\ О г u p.i п.п'ть давлений омд.к-т « itnv, действующую на ту или иную і і.ірону к і.мти.іьі в іавнги г-гм or «е мот-жения к нчбегрющему потоку,
Прі отклонении ру.-я высот»' вверх получартгя апгнутьгіі профиль, что мижкг сравнить с- уме.гьшегисм угла атаки. За ¦"ItT этого уне.іячиюаетін «с>:ілуіііная ¦•IT-TtI. котсірпк гоуд:к т іірпшаимаиі'і чочеит относительно ЦТ, и і j.io.ici нп'шмист кабнра-і
Льалогнчии действие мі-і і.'.етя. Э лютея для СаГІДЯ-
МИЙ Вращ.1 M)UlЄГО МОМеИТИ Нч.-fj ,, |.',ДИЛЬНОІІ ¦ • . і - II '
ІЦі'ІІ Чері'.І фІо.ЧСЛЯЖ.
flVK-llinellHI! ПЛОрсШ'ІВ Ііри-ІГТСОДЧТ В pilinblf І'ТЧрШІЬІ. Iln.ll ¦I .> 11,1 1I-Ii..... !.пи-
не кры ти создает.1 я Гіи іьшяя ін-Льї-чная і и.ія, .іAi гни іяшіцля гампли ішніі-|і ічиватм и вокр;. і продольной оси.
аналогичны по і-інк-иу деіитиміп u рули мидилегі. Напримир, все к.;;:>ді>-i5i.li' v-идк.іи чхімот пул" выгпгм. BUTUpUf рибатитг тиі> Же, nun и м'їлетг.
11а Таймирі' -і
RMI'OTW, Рут»'
пи лі-та її ляп .-'її.,
и и и І легат, і..
Щ<»НЫ И ДРУГИІ' '. .її ••,•i, ., .і..,nl' ... І ...
итигм»'*! руле»г гиіі:нериігіі мади.-ut яалиил'Я руд: горном пилен.' DTKHOHtH на иічішльио ірпдмиа т.н. сиипвиті я в 0е по птниші'ціїЮ к і ііїСії і)і;іоіі>ру.
Пн ¦opfloBbiX пи ютажемх маді-лнк руль і дат» мпді'тіи гмргтитьгя к цріиру hjiyri, її Ti ыс^елью.
Радиоуправляемые пи.юіпаоїмі' модели огіілщіч'іі легші рулм'ч .•її", ловорота, руле л высоты, „ -«чіича мі. Пр"»ціп. dx раскіті.і ш. дічіствию рулей самолета. Такш *.¦..!• ¦ n мог» і ьыполнии. кимії.н прямого и обратного пилотажа гак ,..г, как it :і.'>» типщніі спорти
г.голет.
»I г»
Il п<1ПОр<>ГІ» 0'•MS-
U|.'ll
? И І'
31
ЦЕНТРОВКА: ЧТО ЭТО ТАКОЕ!
РИС. 1. ПРАВИЛЬНЫЕ ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКИ МОДЕЛИ.
Центр тяжести (ЦТ) — точка приложения равнодействующей ряда параллельных сил, каждая из которых представляет собой вес отдельной части модели.
Нахождение равнодействующей двух или нескольких сил известно из школьного курса физики.
Каждая из составляющих сил тяжести образует вращающий момент относительно любой точки, не лежащей на линии действия этой силы. Но на любом предмете, в том числе и модели, существует определенная точка, для которой сумма всех моментов сил тяжести отдельных элементов равна 0. Эта точка, через которую проходит равнодействующая сил тяжести, называется центром тяжести.
Определить расчетом центр тяжести модели можно, зная вес каждой ее части: крыла, стабилизатора и фюзеляжа.
Для правильной регулировки полета модели большое значение имеет центровка модели, то есть положение центра тяжести модели относительно носка крыла.
Центровка сильно влияет на характер полета модели, поэтому она должна быть строго определенной.
Для бумажных моделей центровка должна быть расположена на одной трети ширины крыла от передней кромки. При такой центровке модель имеет очень ровный полет с небольшим снижением.
Рассмотрим случаи неправильной центровки модели.
ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА
При более передней Центровке Центр ТЯЖеСТИ СДВИНУТ ближе ЧЄМ на 1Z3 ШИд»^
рины крыла к передней кромке крыла, а иногда и вообще не попадает л>^^ крыло.
При таком расположении ЦТ модель снижается круто.
Существует два пути устранения такого дефекта. Во-первых, если есть возможность, можно передвинуть крыло ближе к носу модели до нормального положения.
Есть и более простой способ изменения центровки. Для этого не потребуется изменять взаимного расположения крыла и фюзеляжа. Необходимо облегчить нос, срезав или вынув часть груза.
РИС. 2. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ МОДЕЛИ.
ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА
При задней центровке центр тяжести модели находится дальше чем на 7з от передней кромки крыла.
При таком расположении центра тяжести модель будет летать плашмя, парашютируя. Устранить чрезмерную заднюю центровку можно, сместив крыло назад, передвинув носовую загрузку вперед или увеличив вес загрузки.
Для того чтобы не делать модель излишне тяжелой, догружать надо самый ее носок, так как это потребует наименьшего груза для уравновешивания действующего на модель опрокидывающего момента.
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 34 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed