Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
НАЧАЛЬНИК НОВОМОСКОВСКОЙ ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЕВГЕНИЙ ДМИТРИЕВИЧ ШАЛИМОВ РАССКАЗЫВАЕТ О КОНСТРУКЦИИ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ60", СДЕЛАННОЙ РЕБЯТАМИ ГОРОДА НОВОМОСКОВСКА.
возе в постоянный специальными выпрямителями — игнитронами и поступает к моторам. Так было в первых конструкциях электровозов, выпущенных несколько лет назад. Но в последние годы игнитроны заменены кремниевыми выпрямителями, гораздо более компактными, прочными и экономичными. К индексу электровоза добавилась маленькая буква: он стал ВЛ60К.
У электровоза ВЛ60К шесть двигателей мощностью по 690 квт. Каждый двигатель передает крутящий момент иа одну ось. Передаточный механизм очень прост: зубчатое зацепление из двух шестерен. Вел конструкция опирается на две тележки, имеющие по три оси.
Таково устройство одного из самых современных, мощных и быстрых в мире электровозов. А конструкторы успешно решают новые задачи. Уже выпускаются электровозы ВЛ80К. Это восьмиосные машины тоже с кремниевыми выпрямителями, каждую из осей которых вращает двигатель мощностью 800 квт. На очереди создание многоосных машин с двигателями для каждой оси мощностью в 1000 квт. Одним словом, любителям железнодорожной техники будет что моделировать.
6
о
T=!:
—Л -1-— , •si—I-V- / -
ОООOj FoW
ss w J
:=ff
[ - N I
JLn
I
РИС. 1 КУЗОВ ЭЛЕКТРОВОЗА:
I — стенка кузова; 2 — путеочиститель: 3 — жалюзи. А — лестница; 5 — фары;
в_кабина машиниста; 7 — крыша; В — автосцепка; Q — эмблема локомотива;
10 — шкворнеиші брус кувова: а — тифон б — сирена.
Твори, bhuhj цмин м.
Юные железнодорожники Новомосковской детской железной дороги вот уже около 10 лет строят модели н ежегодна участвуют в школьных, областных и всесоюзных соревнованиях.
В мастерских детской дороги созданы три модели электровоза BUJ-23. одна — электровоза ВШ-6, одна — трехротор-ного снегоочистителя, макет арочного моста н участка железной дороги.
Сейчас ребята закончили работу над моделью электровоза ВЛ60 . Основные ее агрегаты: кузов, токосъемники (пантографы], две тележки электровоза и двигатели.
«¦
КУЗОВ
Кузов (рис. IJ состоит из стенок 1, двух путеочистителей 2, восьми жалюзи 3, четырех лестниц 4, четырех фар 5, двух кабин машиниста 6, крыши 7 и неноторых других деталей.
Детали 1, 2, 3, 4, 6 лучше всего изготовить из дюралюминиевого листа толщиной 1—1,5 мм.
Чтобы сделать жалюзи, нужно вырезать из тонкой белой жести пластинки, приклепать к стенкам кузова, а затем напаять на них проволоку. Фары лучше изготовить из бронзы. В их отверстия вставляют плексиглас, его присоединяют клеем БФ, а корпус фар крепится к кузову гайками. Для крепления необходимы также скошенные шайбы. Кабину машиниста соединяют со стеклами алюминиевыми заклепками. Между носовой частью корпуса н кабиной должно остаться пространство шириной в 2—3 мм, которое перед покраской замазывается нитрошлаклевкой.
Автосцепка 8, изготовленная из стали или дюралюминия, вставляется в прямоугольное отверстие кузова, н на хвостик ее надевается пружина, которая закрепляется шплинтом. Жесткость пружины должна быть такой, чтобы возникающие при трогании с места продольные усилия, действующие на прицепленный к электровозу подвижной состав, могли бы гаситься.
ТОКОСЪЕМНИК (ПАНТОГРАФ)
Пантограф (рис. 2] служит для постоянного соединения модели с контактным проводом во время движения. При изготовлении этого агрегата нужно учитывать некоторые специальные требования. Лыжа под легким нажимом руки должна свободно перемещаться из нижней точки в верхнюю, а давление ее на провод под действием пружин не должно превышать
В МИНИАТЮРЕ
7
РИС. 2. ПАНТОГРАФ:
і — лыжа пантографа; 2 — верхняя подвижная рима: 3 — нижняя подвижная рама: 4- продочьный швеллер; .1—опорный изолятор; 6 — соединительная тща, 7 — основ.інне пантографа.
300 г В вертикальном положении пан тограф фиксируется соединительной тягой. Опорный изолятор выполнен из алюминия. И играет лишь декоративную роль, так как крыша изготавливается из дерева.
ТЕЛЕЖКА ЭЛЕКТРОВОЗА
Основные узлы тележки (рис. 3) электровоза В Л 60 : рама 1,2, четыре балансира 4. три колесные лары 10 с двигателями, шесть букс S с рессорным подвешиванием.
РАМА
Рама — это основная часть тележки. Она несет иа себе все остальные узлы и детали. Назначение ее — распределять вертикальную нагрузку между отдельными колесными парами (при помощи рессорного подвешивания), воспринимать тяговое усилие от колесных пар, передавать его на кузов. Рама состоит из двух боковин а, двух шкворневых брусьев 0, концевых стержней 9 h двенадцати рессорных 6. Боковины нужно изготовить из дюралюминия. В них ввинчиваются или впрессовываются стальные рессорные стержни. Боковины соединяются концевыми стержнями и шкворневыми брусьями.
КОЛЕСНАЯ ПАРА
Этот узел состоит из двух колес 10 и оси 11. Поверхность качения, шейки и средняя часть оси должны быть обработаны очень точно. Формируются колесные пары после полной готовности колес, оси и двигателей.
БУКСА С РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ
Бронзовая букса S нижним выступом припаивается к рессоре 3. Вертикальные удары при движении смягчаются спиральной пружиной, которая размещается между рессорой и балансиром 4. Подбирать пружину надо с таким расчетом, чтобы давление ее уравновешивало кузов.
