Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
А ГДЕ ВОДИТЕЛЬ?
на расстоянии ¦I от __ткн. При пшаче на *кктродьі на-пряження (около 20 квт) пило-жнтелі.иьіе ионы устремляются h сетке, увлекая за собой н нейтральные молекулы воздуха, — явление, известное в научной литературе под названием «ионный ветер». Он-то и " "j і тягу, отрынающую ап-
парат от земли. Мощности 60 bi хватает для подъема 200-граммового груза, что вдвое превышает собственный BCt модели.
Скорость «ионного ветра», как показывают расчеты, соизмерн ма со скоростью распространения фронта пламени в двигателях внутреннего сгорания. Это натолкнуло ученых на мысчь использовать электромагнитные поля для управления процессом сгорании. Как будет работать такая конструкция? Одни из вариантов показан на рисунке
І Іоннзиру iouue напряжешь по іаегся на один (или более) электрод, изолированный от головки иилинчра двигателя. ^ИониыП ветен» *д\'єт» или в сторону этого зіектрода, или от него — в . внеимости от знака потенциала. Увсшчивая частоту тока, можно вызвать в камере торанпя |lacтuящvln бурю. Такой способ гарантирует полнпр сгорание топлива и, імедовіїті. IhIiO1 его экономию, я также ппвыш.чрт мощность івигат" їй.
В США ни одном из складов работают тягачи без шоферов. Они движутся вдоль нанесенной на полу полосы, в которую вмонтированы фотоэлементы. В нужных местах тягач останавливается и начинает гудеть. В это время рабочий должен отиепить от тягача прицепы или, наоборот, подсоединить новые. Если он этого не сделает, тяіач, простояв ровно одну MHHVTy1 движется к следующему пункту. Такая система сни или расходы фирмы по приемке товаров на 50".I1 а по отгрузесе — ни 30 ¦.
Может пи быть такая комбинация! Американские эксперты из патентного бюро говорят: «Да». Они сочли изобретением схему, показанную на рисунке.
Груз, который может быть очень тяжелым, несет аэростат а вертолет выполняет лишь функции буксировщика. Подъемная сила регулируется жидким балластом. Свобода маневрирования достигается благодаря универсальному шарниру: им подцепляется буксировочный трес.
МОДЕЛИ ВЫПУСКАЕТ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
В Германской Демократической Республике очень широко развито моделирование железных дорог. В городах существуют кружки моделистов, периодически устраиваются выставки моделей. Детали и узлы для них выпускает целый ряд заводов. Они экспонируют свою продукцию на выставках и ярмарках —- даже на всемирно известной Лейпциг ской — и точно таи же следят за обновлением своей продукции,* как и предприятия, делающие большую технику. Наиболее известный из них — завод ПИКО. Он производит модели подвижного состава — локомотивов, вагонов и модели искусственных сооружений, станционных построек.
В этом году завод ПИКО вы-пуснает новые приборы для присоединения модельного узла к электрической сети; новые типы локомотивов, вагонов, сцепки. Широко внедряются современные материалы: основание новой модели железной дороги будет изготовлено из полистирола.
КАК У ГЛАВНОГО ДИСПЕТЧЕРА
Инженер-химик Петер Мюллер из Магдебурга (ГДР) на отдельных панелям; выпускаемых промышленностью, общей площадью 140; 80 см' собрал действующую модель тупиковой станции. На ее путях ходят три локомотива и один мотор-вагон. Из деталей старого приемника Мюллер сконструировал релейную систему с пультом-табло. На крытый черным нитролаком экран нанесен план путей. Маленькая лампочка освещает находящийся под напряжением участок пути и положение стрелок. Кнопочный пульт управления служит для их перевода. Специальный выключатель регулирует напряжение тягового тока.
t one пил .Moite.nicanj
Двигатель «Ритм» класса 2,5 см (рис. 1), выпускаемый нашей промышленностью, развивает довольно большую для своего рабочего объема мощность и отличается экономичностью. Но если вы хотите, установив его на снорост-иую модель автомобиля или модель-полуманет получить более высокие скорости, то двигатель следует форси-ревать, то есть внести в его конструкцию изменения, направленные на еще большее повышение мощности. Известно, что скоростная модель с форсированным двигателем Ритм развила на дистанции 500 м скорость 147,5 км час.
Подвергнуть переделке можно любой двигатель, но лучше все-таки предварительно произвести отбор, проследив за тем, чтобы поводон золотника был симметричен основному диаметру мотыльковой шейки кривошипа; расстояние между верхним обрезом перепускных окон и верхней кромкой выхлопных окон должно быть не менее 0,9 мм, а перепускные каналы картера располагаться напроткв соответствующих каналов гильзы. Это избавит от лишней работы и ошибок при установке фаз газораспределения.
КАРТЕР (дет. 1) форсированного двигателя показан на рисунке 2. Для лучшей герметизации внутренней полости картера в носок запрессована
место коренного подшипнина, используют стальную оправку, изготовленную заранее. Закрепив нартер на оправке, растачивают гнездо под заглушку. Диаметр гнезда должен быть на 0,02 мм меньше диаметра заглушки. Картер снимают с справки, которая остается на станке, и в полученное гнездо запрессовывают заглушку, после чего вновь крепят картер на оправке. Диаметр расточки нового гнезда под норен-ней підшипник указан на рисунке 2, а глубину предварительна рассчитывают так, чтобы середина мотыльковой шейки кривошипа совпадала с осью посадочного места гильзы. Не снимая картер с оправки, обрабатывают место крепления задней крышки и внутрен-
