Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Дело в том, что руководители
16
республиканской СЮТ считают (и не без оснований), что автомоделизм в его нынешнем виде дает ребятам слишком мало. Чисто спортивный уклон, который приняло за последние годы развитие этого вида технического творчества, постепенно вытесняет его основное назначение —¦ учить моделистов конструированию, экспериментированию, творческому поиску.
По моему мнению, одно неотрывно от другого. И если мы найдем какую-то «золотую середину», интерес к автомоделизму значительно повысится, им смогут заниматься гораздо больше юных конструкторов.
Для нас очень важно, чтобы развивались такие виды моделизма, которые не требуют повсеместного строительства специальных кортов. В связи с этим очень жаль, что отменены смотры-соревнования настольных моделей. Слабо развивается конструирование радиоуправляемых моделей (в том числе и у нас в республике), а причина, по-моему, кроется прежде всего в отсутствии простых, не очень сложных в изготовлении и наладке схем приемной ч передающей аппаратуры.
КАЗИМИР КАСПЕРОВИЧ заведующий отделом транспорта республиканской станции юных технинсв Белоруссии
— Прежде всего — и это самое главное — автомоделизм должен стать более рческ Надо совер-шенствовать «классические» конструкции (гоночные, полумакеты, радиоуправляемые), возрождать необоснованно забытые виды моделей н создавать новые направления в моделизме (машины на воздушной подушке, с программным н автоматическим управлением, резиномо-торные экспериментальные, аэромо-би и амфибии).
Очень важна проблема кордодро-мов. Они должны быть построены в каждом городе, без этого не добиться массовости спорта. Необходимо создать простую и доступную технологию их сооружения. Бетонирование кордодромов по общепринятым рецептам — далеко не лучший вариант. Такие корты очень быстро становятся скользкими, не позволяют развивать высокие скорости. В этом деле можно перенять опыт зарубежных моделистов. Чехословацкие спортсмены, например, в бетон добавляют резиновую пыль, стеклянную крошку, что улучшает покрытие и сцепление с ним колес.
Следует обратить внимание на модели автомобилей с внешним питанием, открывающие широкое поле для экспериментирования, решения творческих задач. Простота, малая стоимость, небольшие габариты треков для моделей с внешним питанием позволят не только автомодельным кружкам, но и отдельным моделистам создать целый автомодельный комплекс — конструкторский, производственно-технологический и исследовательский ¦— в одной комнате.
«UUXA4»
Им оказался на этих соревнованиях ученик 8-го класса 175-й бакинской школы Валерий Гасанов Заездом пятикубовок заканчивались 111 всесоюзные соревнования автомоделистов-учащихся. В этот день окончательно решалась судьба как командных мест, так и личных первенств. Валерий выступал за команду. В таких крупных соревнованиях юный бакинец участвовал впервые. Он заметно волновался, переживал. Старты его модели моглн существенно повлиять на командное место в общем зачете.
Когда Гасанова вызвали на корт, ему уже был известен довольно высокий результат алмаатинца Виктора Егорова — 125 км/час Гоночная Валерия в этом заезде развила скорость только 121 км/час. Но конструктор остался доволен -машина стартовала уверенно. Узнал он и ли чера первой попытки — скорость у В. Егорова оказалась наилучшей.
Il вот вторая попытка. Алма-атинский спортсмен финишировал с результатом 128 км/час. Вскоре на корт вышел Валерий Гасанов. В течение пяти минут, которые даются спортсмену после выхода на корт дли подготовки к старту, Валерий с секундомером в руках несколько раз запускал модель, останавливал ее, регулировал, проверяя каждый раз скорость движения. По сосредоточенности и напряженности, с какими работал юный спортсмен, видно было, что он решил на сей раз выжать из своего детища все. что вложил в него, долго и упорно готовясь к соревнованиям.
После нескольких засечек, убедившись в том, что его машина, бесспорно, покажет высшую, чем у В. Егорова, скорость, Валерий поднял руку... Взмах судейского флажка — старт! С большой скоростью модель покрывает один круг за другим. Стоит оглушительный рев. И вот последний, восьмой круг. Остановлены секундомеры. Судья-информатор объявляет результат— 135 км/час'
— Вот это лихач! — пронеслось в рядах болельщиков, и их дружные аплодисменты были наградой Валерию Гасанову за успешное выступление. Соперники же Валерия просто недоумевали-
— Как ему удалось превысить предыдущую скорость модели на 14 км/час? Об этом мы н спросили у спортсмена после финиша.
Оказалось, что это был тактический ход. Во избежание аварии (а их было немало: отлетали колеса у моделей, шли вразнос микродвигатели, стучались даже пожары) он просто не стал рисковать при первой попытке — команде нужны были очки. И он их принес. Здесь, конечно, дело не обошлось также без чуткого, тренерского совета руководителя команды Азербайджана Рамиза Кулиева. Ну, а во второй попытке уже можно было дать волю эксперименту. И он удался
В заключение несколько слов о самом В Гасанове. Ему 16 лет. Автомоделизмом занимается третий год. Все свободное время он отдает техническому творчеству, спорту. Бакинский автомотоклуб давно уже стал его вторым домом.
