Журнал Моделист-конструктор №9 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
L
I
I ,If •s'. e,-B1O
45?-' J
і—1—і 1—L-i:t,-0035 -=
РИС. 2. Mi — прибор переменного тока. M2 — прибор постоянного тона. С и L подбираются на надлежащую частоту. R2 —- сопротивление, эквивалентное нагрузке, и в практической схеме не нужно будет. В качестве тднода Ti можно употребить отечественные транзисторы типов П15—П16. Тип транзистора Т2 определяется мощностью электродвигателя ЭД.
резонансу контура LiCi, электродвигатель вращается в одну сторону, при подаче сигнала с частотой, рапной резонансной частоте второго контура LeC2, — в другую.
При резке ферритовьтх стержней нужно соблюдать некоторую осторожность, иначе они могут раскрошиться. Следует поступать так, как это показано на
рисунке 5. На нужном расстоянии от конца ферритового стержня старым ножовочным полотном делается круговой запил. Стержень обматывается тремя
слоями изоляционной ленты и слегка зажимается в тиски. Резким ударом молотка, головка которого обмотана слоем ткани, отламывают стержень.
Данные таблицы относятся к контурам с ферритовыми стержнями английского производства. Они могут от-личаться по диаметру и магнитным свойствам от стержней ферритовых антенн отечественного производства, поэтому число витков катушек и величины емкостей конденсаторов, указанные в этой таблице, следует рассматривав как ориентировочные. При намотке катушек нужно употреблять как можно более толстый провод марки ПЭВ. Однако при этом внешний диаметр обмотки не должен превышать диаметр стержня более чем в 2 раза. Размещение обмотки по длине стержня показано на рисунке 6. Точно устанавливать резонансную частоту контура нужно с помощью звукового генератора.
L-0C81 і
V 5т3
)0.-2,0-8,0
VOCBi (
)С,-2М0
X^a)—
+
РИС. 4. Транзисторы Тз и Т4 подбираются по величине электродвигателя ЭД. Сопротивления ка и H? должны быть подобраны опытным путем для дисіиже-
ния одинаковых оборотов электродвигателя при попеременной работе фильтров. Не следует брать их значения меньше 300 ом, так как при этом ухудшается селективность. Транзисторы Ti и T2 можно заменить на транзисторы типа Й15—П16. Желательно выбирать транзисторы с большим коэффициентом усиления ?, в этом случае кривая резонанса будет более острой.
МЕСТО УДАРА УОЛ0ТКОУ
0,1+0,2Є
РИС. 3. УСИЛИТЕЛЬНЫЕ КАСКАДЫ РЕЗОНАНСНЫХ ФИЛЬТРОВ.
РИС. 5. СПОСОБ РЕЗКИ ФЕРРИТОВЫХ СТЕРЖНЕЙ:
1, 2 — губки тисков; 3 — ферритовый стержень; 4 — три слоя изоляционной ленты; 5 '— пропиленная канавка.
РИС. 6. РАЗМЕЩЕНИЕ ОБМОТКИ ПО ДЛИНЕ ФЕРРИТОВОГО СТЕРЖНЯ:
1 — длина стержня; d — диаметр стержня; Доб — диаметр обмотки.
НАЧАЛО БОЛЬШОГО ПУТИ
В. ШАВРОВ
Крупнейший ученый и инженер, создатель первых искусственных спутников Земли, академик Сергей Павлович Королев начинал свой путь как планерист и самолетостроитель. В 20—30-х годах он создал ряд оригинальных планеров, на которых летал сам, и самолеты СК-4 и СК-7. На планере С. IL Королева «Красная звезда» летчик В. А. Степанченок в 193І году впервые в мире выполнил петлю Нестерова.
СК-4, построенный в 1930 году; — легкий двухместный самолет с 60-сильным пятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Конструктор поставил себе цель — полу-
снабжены обтекателями. Полеглый вес предполагалось довести до G90 кг. Самолет был выполнен хорошо, и прочность его допускала это.
зоподъемпых, по с силовой установкой малой мощности. В те годы было построено несколько подобных машин. На них стояли двигатели M-Il мощностью 100 л. с, а грузоподъемность была рассчитана на 10— 15 человек. Взлет должен был производиться с помощью самолета-буксировщика Р-5, а в горизонтальном полете с небольшой скоростью мощности вполне хватало. Экономичность достигалась большая. Все пла-неролеты были монопланами с большим удлинением крыла и очень чистыми аэродинамическими формами.
Во г основные данные СК-7: размах крыла — 20,7 м, площадь крыла — 39,2 м2, длина самолета — 9,2 м, аэродинамическое качество — 17,5, скорость — 152 км/час, потолок — 3000 м. Вес пустого самолета — 780 кг, нагрузка — до 880 кг, в том числе платная — 600 кг. Схема —- свободнонесущий низкоплаи с центральной 6-местной кабиной и обычной установкой двигателя иод круглым капотом. На крыле предусматривались две дополнительные съемные кабины. Конструкция — деревянная, каркас фюзеляжа —!
слм о л кт ск 4,
ПЛАПЕРОЛЕТ СК-7.
чпть максимальную дальность полета при столь небольшой мощности. Схема самолета — подносный высоконлан с крылом трапециевидной формы в плане и сравнительно большого удлинения. Размах крыла — 12,2 м, площадь — 15,36 м2, удлинение — 8.17. Длина самолета — 7,15 м, вес (пустого) — 335 кг. Предполагалось, что скорость достигнет 160 км/час (при посадочной — 68 км/час), а потолок — 4000 м.
Конструкция самолета деревянная, стойки и подкосы — стальные и дюралевые трубы. ФіОЗЄЛ5їЖ — монокок из фанерных листов, выполненный дли простоты без криволинейной выклейки. Двухлоижеропное крыло с фанерной обшивкой было \ становлено на двух пилонах фюзеляжа и поддерживалось N-образны-ми подкосами. Шасси — пирамидальной схемы, с резиновой буферной амортизацией. Управление —-двойное. Емкость 6 бензобаков рассчитана на 12 часов полета. Цилиндры двигателя спереди и сзади
