Журнал Моделист-конструктор №9 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
В кружке лучше делать эти модели из пластмассы, сняв с пластилиновой гипсовую форму. Полученную модель окончательно отделывают, окрашивают, оснащают оборудованием и деталями. На этом этапе может появиться несколько вариантов, которые помогут выбрать оптимальную конструкцию будущего микроавтомобиля.
РИС. 7. КАРТИНА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ПОВЕРХНОСТЬ КУЗОВА (темные участки — зоны максимального да пленил):
РАЗРЕЖЕНИЕ
КАРТИНА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПЛОСКОСТИ «В»;
КАРТИНА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПЛОСКОСТЯХ «А> И «Б».
-800 -400 0 400 800 1200 1600 2000 2400 600 200 0 200 600
800
n РИС. 8. КОМПОНОВОЧНЫЙ ЧЕР-
w ТЕЖ НА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ДОСКЕ,
18
Двигатель мотоколяски имеет принудительное воздушное охлаждение, поэтому необходим подвод воздуха и отвод его. Известно, что при движении автомобиля на его корпус действует давление воздуха (рис. 7). В одних местах оно повышенное (лобовые части), в других — пониженное по сравнению с внутренним давлением в кузове (задние части кузова). Поэтому в целях меньшей затраты мощности на привод вентилятора располагают входные окна в местах повышенного давления, а выходные — в местах пониженного. Сечение этих окон должно быть не меньше площади входного отверстия на кожухе вентилятора двигателя. Этот принцип учитывался при разработке формы кузова (см. рис. на стр. 1 цветной вкладки), в которой боковые панели постепенно углубляются внутрь, а входные окна воздухозаборника становятся выступающими, чтобы использовать напор воздуха.
Когда форма окончательно отработана, с модели снимают размеры. Для этого на нее с помощью рейсмусов наносят сетку. По полученным координатам делают компоновочный чертеж микроавтомобиля в натуральную величину на вертикальной откидной доске. Теперь уже в масштабе 1 : 1 уточня-
ют взаимоположение деталей, линии. Вычерчивают вид автомобиля спереди, сзади и вид в плане (рис. 8).
Чтобы окончательно отработать чертеж, по которому будет изготовляться кузов микроавтомобиля, строят, из деревянных брусков и реек так называемый «посадочный макет» в натуральную величину. Макет должен иметь внутренние размеры, как на настоящем автомобиле, на нем устанавливаются сиденья, кожухи колес, рычаги управления. Если проектируется микроавтомобиль с закрытым кузовом, то делают крышу, окна и двери. Экспериментально проверяют удобство посадки, управления, доступность к агрегатам и т. п., делают нужные изменения, уточняют размеры и все коррективы вносят в чертежи, которые затем перечерчиваются на кальку. По ним составляют разработку, описание конструкции и способы ее изготовления для того, чтобы этими материалами могли воспользоваться другие автоконструкторские кружки. С этих же чертежей снимают фанерные шаблоны, которые помогут точно сделать кузов.
В следующей статье мы расскажем о технологии изготовления кузова.
ЭКСПЕРИМЕНТ ИСКЛЮЧАЕТ
ОШИБКУ
Подбор винтомоторной группы — заключительный и самый ответственный этап в постройке комнатной модели.
Когда модель готова (без винтомоторной группы), из какого-нибудь мягкого металла — лучше свинца — вырезают полоску, по весу примерно равную будущему винту. Груз прикрепляют к передней части фюзеляжа там, где должен быть винт, и взвешивают модель.
Затем определяют вес резиномото-ра, который должен находиться в пределах 100—110% веса конструкции. По расстоянию между крючками подбирают сечение и находят средний крутящий момент мотора. Сделать это можно прямо на модели, прикрепив вместо винта рейку длиной 200— 300 мм (крепление рейки нужно сделать такое же, как и у будущего винта).
Рейка ставится на модель, мотор заводится на полное количество оборотов, а затем медленно раскручивается на половину завода. После этого, подвесив легкую гирьку на рейку, можно найти плечо, на котором гирька уравновесит крутящий момент мотора. Умножив найденное плечо на вес гирьки, получим крутящий момент (обозначим его буквой М).
Для определения второй величины — тяги (P), необходимой для поддержания модели в горизонтальном полете, проводится несколько запусков на планирование. Вместо винта опять подвешивают грузик, примерно равный ему по весу, а также нить, равную по весу мотору, с которым будет летать модель. Меняя угол атаки, находят такое его положение, при котором с определенной высоты модель пролетает максимальное расстояние, и продолжают запуски. Медленно увеличивая угол атаки, добиваются, чтобы продолжительность полета (с определенной высоты) стала максимальной. Этот угол атаки и оставляют, так как при нем расход энергии будет минимальным. Замеряют дальность планирования при только что полученном угле атаки. Умножив полный вес модели (вес конструкции плюс вес резинового двигателя) на высоту, с которой запускалась модель, и поделив найденное выражение на дальность, находят величину Р.
Для моделей с размахом крыла до 350 мм диаметр винта Д должен находиться в пределах 50—70% от размаха крыла; для моделей с размахом до 900 мм винт должен быть равным 35—45% размаха. Шаг винта H должен быть равен 14-1,7 Д.
Пользуясь равенством H — 0,2Д=
