Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №8" -> 22

Журнал Моделист-конструктор №8 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №8 — М.: Молодая гвардия, 1966. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): jurmnalmodelist1966.djvu
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 30 >> Следующая

Конструкция Фолкнера представляет собой иизкоплап с размахом крыла около 2 м, снабженный мощным поршневым двигателем. Модель взлетает па трехколесном шасси и управляется по радио. В дальнейшем ее предполагают оснастить громкоговорителем для трансляции мяуканья кошки.
Аналогичные опыты с успехом проводились в Новой Зеландии. Модель, построенная А. Трумеиом, имела двигатель 0,5 см'{ и 6-капальную систему радиоуправления.
31
PIIC I.j. КРЕПЛЕНИЕ ТОКОСЪЕЛ.....KOB
in и д СП U р е д и):
I — подшипники, снпмлклцне ток: 2 — шины; Я -основание; -I — болты крепления токосъеминкоп; о — стопки: С — стержни токосг.омпнков; 7 - колесо: 8 — пружины токос ьемпнков. 9 — стойки для кропления пружин; 10 — бортики вагона; 11 —
IHMIbC..
РИС. 14. КОЛЕСО II РЕДУКТОР:
1 - ведущий Еал: 2 - стопорное кольцо: З - шестерня: 4 — лубчатое колесо; Г> - оси токосъемником; 6 колесо: 7 — винт, крепящий колесо к оси: 8 — токосъемники: 9 — борт основания: 10 — стопорное кольцо: 11 — ось колеси: 12 — стойки с подшипниками осп колеса: 13 — шестерня; 1 I — стопка ведущего Ga-ла с подшипником; 15 — стоика промежуточных осей с подшипниками; Ki шестерня: 17 — хомутик крепления электромотора: IB электромотор. 19 — двойная шестерня: 20 — стоика ведущего вала и промежуточной оси.
Рис. 16. КРЕПЛЕНИЕ ТОКОСЪЕМНИКА (вид сбоку): 1 —-бортик основания вагона: 2 вин г. па котором ки чаете я токосъемник: 3 — стойка пинта: 4 — токосъемник: 5 - резиновый обод колеса: 6 — колесо: 7 стойка колеса: 8 - шарикоподшипник оси колеса; Я - подшипник токосъемника; 10 шина.
-
32
14602724140?17
Начнем с переднего колоса 6. Ось 11 его отстоит от носа основания на расстоянии примерно 100 мм. Колесо сделано из дюралюминия (он легок), и диаметр его равен 40 мм. Па колесо надета резиновая шина — кольцо, отрезанное от шланга, диаметром 40 мм. Ось 11 укреплена в подшипниках стоек 12, и колесо, которое вместе с осью вращается, выступает через прорезь па 5—7 .мм ниже основания. На ось напрессовано зубчатое колесо 4. Между ним и стойкой, а также между стойками и колесом поезда проложены шайбы толщиной 1 —1,5 мм. Стопорное кольцо 10 с винтом предохранит ось от выскакивания. Ведущее колесо соединяется с осью впитом 7. Смонтировав оба колеса поезда (переднее и заднее), покрутите их. Они должны вращаться свободно, ни за что не задевая. После того как колесный механизм собран, можно приклеивать стойки и основание.
СБОРКА РЕДУКТОРА
На вал 1 надеваем последовательно стойку 20. шестерню 13, стопорное кольцо 2. стойку 14 и шестерню 3. Проверив зацепление зубчатого колеса 4 и шестерни 3, можно приклеивать стойки. Наденьте теперь па ось двойной шестерни 19 стойку 15 с подшипниками и зажмите ось, чтобы пе вращалась, стопорными винтами. А теперь в эту же стойку 15 вставьте ось мотора 18 и про-
верьте плавность зацепления шестерен 16 и Io Прикрепите стопку 15. Вот и весь редуктор собран. Не забудьте только, что па рисунке показано лишь переднее колесо, а точно такую же работу надо проделать и по монтажу заднего. Помните о шайбах. Они должны быть между стойками и стопорными кольцами, а также с обеих сторон шестерен.
Но вот вопрос: откуда взять все эти детали? Ведь на улице они не валяются. Представьте себе, валяются. Шестеренки, во всяком случае, мы брали от старых будильников. А вот оси, винты, шайбы, стопорные кольца — от металлического конструктора 4 или 5. А мотор напряжением 27 в, конечно, пришлось покупать. Кроме того, потребовался трансформатор ТБ-30 (школьный) и выпрямитель на диодах нлн селеновых столбиках.
СТАВИМ ТОКОСЪЕМНИКИ
Как это сделать, видно из рисунков 15 и 16. Токосъемник представляет собой латунный стержень 6 с шарикоподшипниками 1 на конце, касающимися шины 2. Пружины 8 оттягивают токосъемник к стойкам 9, н поэтому подшипники 1 прижимаются к шинам. Кроме того, токосъемники не дают вагону сойти с рельсов. Удерживаются токосъемники двумя болтами 4. Теперь осталось только приклеить к основанию бортики 10, в которых нарезана
резьба для винтов, и прикрепить к этим бортикам кузов.
УПРАВЛЕНИЕ И ОКРАСКА
Вагон может менять направление движения. Если его моторчик реверсивный, с тремя выводами, то на крыше надо поставить переключатель, позволяющий давать задний и передний ход. Красить вагой лучше всего жидкой нитрокраской с помощью пульверизатора.
ОКРУЖАЮЩАЯ МЕСТНОСТЬ
Монорельсовая дорога в отличие от железной но пустынным местам не проходит И для того чтобы было полное впечатление настоящей дороги, мы решили создать окружающую местность. Рядом с посадочной платформой «воздвигли» гостиницу современного типа (из оргстекла и" белого металла). По этажам гостиницы ходит лифт. Модели его мы, конечно, не делали: просто поставили конвейерную ленту с лампочкой для имитации света в окнах гостиницы. А от гостиницы эстакада ведет прямо на пассажирскую платформу — прозрачную, с плоской крышей для посадки вертолетов. Недалеко от гостиницы небольшой дачный поселок. речка, автострада. И когда проносится с грохотом белый вагончик, легко вообразить себя первым пассажиром первой в нашей стране мопорельсовой дороги.
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 30 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed