Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №7" -> 21

Журнал Моделист-конструктор №7 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №7 — М.: Молодая гвардия, 1966. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): jurnalmod71966.djvu
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 31 >> Следующая

нер отсоединялся от металлической трубы и шнур-амортизатор, сокращаясь, забрасывал его на высоту 50—70 м, после чего амортизатор падал па землю и планерист начинал свободный полет.
На планере 0. К. Антонова, а затем и на других планерах Валерии Павлович обучил летному искусству многих учеников, ставших впоследствии хорошими летчиками.
В аэроклуб Осоавнахнма был передан самолет-амфибия JIIrI, сконструированный Вадимом Борисовичем Шавровым (см. «ЮМК» №1. — Прим. ред.). Нельзя не рассказать об одном полете Валерия Павловича на этой машине. Поздней осенью 1928 года Валерий Павлович и бортмеханик II. Н. Иванов получили задание лететь из Ленинграда в город Боровнчн. Погода была плохая: мокрый снег, туман. Самолет стал обледеневать, лететь пришлось низко, над самым железнодорожным полотном. Обледенение ма-, шины все увеличивалось, и Чкалову приходилось прилагать большие усилия, чтобы удерживать самолет в воздухе. Впереди вдруг показался железнодорожный мост. Валерий Павлович попробовал заставить самолет подняться, но это оказалось невозможным: отяжелевшая машина не слушалась пилота. Чкалов мгновенно изменил решение и направил ее иод мост. Метрах
31
б ста за мостом самолет плоскостью крыла задел за подвернувшийся сбоку семафор, и машину развернуло влево. С большим трудом Валерий Пав-лояяч посадил самолет на венечный путь железнодорожного полотім.. Только исключительное мастерство летчика-истребителя помогло ему благополучно выйти из очень сложного положения. Когда Валерий Павлович вернулся к этот день домой, он пе сразу рассказал о случившемся, но мы заметили, что он чувствовал себя каким-то особенно счастливым. Валерий Павлович летал и на
Мне кажется, что тот, кто хоть сколько-нибудь знал Валерия Павловича Чкалова, навсегда сохранит в своем сердце Память Об ЭТОМ челокеко. И у меня в калейдоскопе воспоминаний, накопившихся за полвека служба п авиации, особое место занимают воспоминания о совместной работе с Валерием Павловичем.
...Летом 1931 года велись эксперименты с моим изобретением «Самолет-зяепо». Несколько самолетов предлагалось соединить в один, который взлетал бы и держался в воздухе, как обычно, а затем, когда это нужно, разъединялся, и каждый самолет продолжал полет и приземлялся самостоятельно. Для этой цели было решено исполь-
пассажирском самолете «Юнкере» F-13. ото был один из первых агитационных самолетов, пропагандировавших необходимость развития отечественной авиации. Активисты Осо-авнахима полупили право на пятиминутный полет над Ленинградом. Их было очень много, и приходилось, особенно в воскресенье, совершать до пятидесяти вылетов в день. Валерий Павлович не мог не разнообразить полеты, он делал иногда «горки», глубокие виражи: ему, летчику-истребителю, было невыносимо скучно летать на тихоходной машине.
попаять тяжелый бомбардировщик ТБ-1 и два истребителя И-4.
И-4 должен был крепиться к крылу ТІЗ-1 тремя точками (двумя — на оси шасси, у внутреннего среза колес, третьей — под фюзеляжем, на раме). Hn лонжеронах крыла TBl соответственно кренились два «паука» для передних замков и тренога для заднего.
Необычная схема нуждалась в экспериментальном проверке аэродинамики и устойчивости.
Как поведет себя «Звено», если отцепится только один истребитель? Хватит ли запаса мощности рулей, чтюбы управлять «Звеном»? Каковы будут его скорость и скороподъемность? Решить эти вопросы было необходимо прежде, чем
Валерий Павлович часто «возил» учеников летной школы авпаклуба в учебном самолете, показывая им, как надо выполнять фигуры высшего пилотажа. Выпускники школы группами собирались смотреть на такие полеты и завидовали счастливцу, занявшему место в самолете. Каскады фигур сменяли одна другую, особенно замечательно Чкалов делал «двойной иммельман». Инструкторы школы расспрашивали Валерия Павловича о технике пилотирования, и он с удовольствием брал их в самолет, делился опытом.
дать разрешение на первый полет: ведь полетят люди! Технически задача осложнялась еще тем, что использовались готовые самолеты, и если бы потребовалось, скажем, увеличить площадь стабилизатора ТБ-1, то сделать ато было бы чрезвычайно трудно- В срочном порядке были изготовлены деревянные модели всех трех самолетов. Продувки п аэродинамической трубе показали хорошую устойчивость «Звена» и подтвердили его расчетные характеристики. Параллельно с лабораторными исследованиям и разрабатывалась конструкция.
Наконец все проектные и лабораторные работы были закончены. Предстояло проверить в полете правильность всех исследований. Передо мной стояла трудная задача: подобрать соответствующий экипаж для такого необычного эксперимента.
К отому времени я уже довольно близко познакомился с Валерием Чкаловым. Внимательно наблюдая за его полетами, встречаясь с ним на работе и вне работы, я убедился, что это летчик-новатор, смелый, решительный и грамотный, прекрасный товарищ, на которого можно во всем положиться. Не раздумывая долго, я предложил е?.ту летать на одном из истребителей «Злена*. Мой проект пришелся Валерию
ИСПЫТАНИЕ МАСТЕРСТВА
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 31 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed