Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №11" -> 9

Журнал Моделист-конструктор №11 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №11 — М.: Молодая гвардия, 1966. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): jurnalmodelist111966.djvu
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 34 >> Следующая

Солнечное колесо 13 выполнено совместно с ведомым валом. На его конце крепится на шпонке коническое зубчатое колесо 1. Распорная втулка 2, установленная между подшипниками крышки и поддерживающего диска, препятствует осевому смещению ведущего и ведомого валов относительно друг друга.
Эксцентрики 5 изготовлены из бронзы. Их отверстия выполняют роль подшипников скольжения сателлитов.
В передаче применены однорядные радиальные шарикоподшипники Ns 26 (d = 6 мм, D = 19 мм). Корпус изготовлен из дюралюминия Д16Т, уплотнительные прокладки 14 — из прокладочного картона толщиной 0,5 мм. В местах выхода ведущего и ведомого валов из корпуса установлены фетровые сальники 12 для предотвращения вытекания масла. Для контроля уровня масла в стенке корпуса имеется отверстие с резьбой, закрытое винтом. Механизм коробки должен работать в масляной ванне. При
эксплуатации использовалось масло для швейных машин.
Эксцентрики надо изготовить очень точно — они должны быть одинаковыми не только по геометрическим размерам, но и по весу. Сателлиты и солнечное колесо прирабатываются на стенде и закаливаются.
Оси сателлитов являются и стяжными болтами механизма передачи; размеры их должны быть одинаковы, иначе возможен перекос между ведущим и поддерживающим дисками.
Сателлиты на осях должны вращаться легко, без биений.
Ведомый вал лучше выполнить совместно с солнечным колесом.
Если трудно подобрать требуемые зубчатые нолеса, их можно заменить другими, важно, чтобы количество зубьев сателлитов было одинаковым. В этом случае изменятся размеры корпуса и межосевые расстояния.
Если число зубьев сателлитов будет меньше числа зубьев солнечного колеса, то вес эксцентрических грузов можна немного уменьшить.
А
РИС. 2. ОБЩИЙ ВИД БЕССТУПЕНЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
1 — коническое зубчатое колесо главной передачи; 2 — распорная втулка; 3 — диск; 4 — крышка; 5 — эксцентрик; 6 — корпус; 7 — сателлит; 8 — шпилька; 9 — ось сателлита; 10 — крышка; 11 — ведущий вал; 12 — сальник; 13 — солнечное колесо; 14 — прокладки уплотнительные.
13
РИС. 4. ДЕТАЛИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ВЕЗДЕХОДА:
1 _ детали балансира; 2 — деталь крепления ведущего колеса; 3 — ведущий вал; І — опорный каток; 5 — крышка; б — трак и гусеница в сборе; 7 — ведущее колесо и разметка его заготовки; S — ведомое зубчатое колесо редуктора; 9 — корпус редуктора; Ю _ крышка корпуса; M — ведущее зубчатое колесо редуктора; 12 — подшипник; 13 — торсиои; 14 и 15 — детали крепления тор-сиона к корпусу модели.
15
(рис. 5). Из предварительно простроганных или подобранных по толщине пластинок собирается заготовка для пресс-формы. На станке растачивается конусное отверстие для заливки расплава. Потом размечаются и вырезаются во внутренних пластинках контуры трана. Стенки контуров делаются с небольшим конусом для того, чтобы отливка лучше отделялась от прессформы. Последняя делается разъемной. Половинки стягиваются болтами с потайными головками. От смещения пзловинки пресс-формы удерживаются направляющими штифтами. После сборки снизу просверливаются отверстия диаметром 3 мм для установки латунных трубок.
Отлитые траки требуют небольшой слесарной обработки. Детали подвески (рис. 4) изготавливают из дюралюминия Д16Т. Опорные катки изготавливаются из дюралюминия Д16Т и обрезинмваются, в них запрессовываются шариковые подшипники.
Торсианы (см. рис.4) сечением 6X6 мг,1 можно сделать из пружин от будильников или лучковых пил по дереву. Концы торсионов завариваются в рычагах подвески. Они стопорятся винтами.
При изготовлении ведущих колес необходимо соблюдать точность в разметке зубьев.
Обточенная заготовна размечается согласно чертежу. Сверлом диаметром 7 мм высверливаются впадины между зубьями, потом на токарном станке заготовка обрезается до высоты зуба. Окончательная подгонка зуба по профилю производится напильником.
Передаточное отношение бортового редуктора (рис. G) равно 8. У конических зубчатых колес Z1 = 12; Z2-24, цилиндрических — Zj — 12; Z2 = 48.
Ведущий вал установлен на шарикоподшипниках, промежуточный — на подшипниках снольжения из бронзы. Главная и бортовые передачи показаны на рисунке 6.
РИС. 5. ПРЕССФОРМА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТРАКА ГУСЕНИЦЫ.
. Верхняя часть корпуса модели изготовлена из жести толщиной 2—3 мм. Боковины усилены листовой сталью толщиной 1,5 мм.
Радиоаппаратура размещена в кузове под тентом, свинцовые аккумуляторы питания электродвигателей — в передней части под капотом, что обеспечивает легкий доступ при обслуживании. Аккумуляторы самодельные. Пластины взяты от аккумуляторов мотоциклов, корпус изготовляют из оргстекла.
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески. Гусеничный движитель включает гусеницы, ведущие колеса, опорные катки и направляющие колеса. Механизм натяжения гусениц и поддерживающие катки отсутствуют, что облегчает изготовление ходовой частя.
При регулировке натяжения гусениц просто удаляют или прибавляют отдельные траки.
Траки изготовляют из силумина литьем в металлической пргесформе из листовой стали
РИС. 6. ГЛАВНАЯ И БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ ВЕЗДЕХОДА.
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 34 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed