Журнал Моделист-конструктор №11 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
ц видимо, не случайно, что IV лично-командное первенство СССР 1966 года по картингу проводилось именно в Таллине. Соревнования эти проходили 6—7 августа на известной многим спортсменам страны трассе в Мустамяэ — новом районе столицы Эстонии.
В первенстве принимали участие команды одиннадцати республик и Москвы. Зто были наиболее представительные соревнования по картингу за всю еще небольшую историю этого перспективного вида автомобильного спорта. Если на прошлых соревнованиях были представлены машины только двух классов —«Б» и «Д», то на этих—четыре: «В» (125 см3), «Б» (125 см3), кД» (175 см3) и «Е» (50 см3). Впервые выделен в самостоятельный международный класс «В» (диаметр колес — не более 440 мм, вес — не более 140 кг, двигатели только серийные — от г»?отоциклов М-103, «Ява-125», МЦ производства ГДР). В классах «Б» и «Д» двигатели
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КАРТА МЕЖДУНАРОДНОГО КЛАССА «В» «ЭСТОНИЯ» К-5
Рабочий обье»л двигателя 125 см3
Длина...... 1580 мм
Ширина..... 950 мм
Высота..... 930 мм
База......1100 мм
Сухой вес ... . 65 кг Шины передних и задних колес 320X135 мм
Коробка передач — стандартного типа.
Тормоза — колодочные.
могут быть самодельные и серийные, размеры колес не ограничиваются. Дебютантом нынешних соревнований стал юношеский класс «Е» (машины с двигателями «Ява-50», Ш-50, Ш-51, Д-5 с рабочим объемом 50 см3).
Первый день соревнований выявил победителей в командном зачете. Самыми сильными оказались латвийские спортсмены, на втором месте — команда Грузии, на третьем — Москвы.
Затем состоялись гонки, определившие победителей в личном зачете. В классе «В», где победа особо почетна, схватку с лучшими картингистами страны, членами сборной Советского Союза, выиграл мастер спорта москвич Александр Сафонов. Виктор Бортниекс (Латвия) выиграл соревнования в классе «Б». В классе самых больших машин — «Д» — победил Эвальд Лепсис (Латвия).
В самом юном классе «Е» на финише чемпионата был первым ученик 10-го класса школы № 12 города Грозного Юрий Ощепков. Под руководством опытного наставника Виталия Сергеевича Киселева Юрий хорошо подготовил машину к соревнованиям. Одна из причин победы грознен-ца — улучшение системы газораспределения двигателя «Ява-50». Роберт Акопов (Грузия) и Витас Вайчюлис (Литва) заняли второе и третье места.
Всеобщее внимание привлекло выступление на первенстве тринадцатилетней школьницы из Курска Наташи Тодоровой (школа JVb 42, 7-й класс). Зрители восторженно приветствовали Наташу. Почти во всех заездах ее карт был в группе лидеров. В гонках второго дня соревнований Наташа была третьей. И лишь неудачное выступление накануне не позволило ей занять призовое место.
Выход на всесоюзную арену класса «Е», юношеского, или как его еще называют, школьного, картинга, несомненно, будет способствовать росту популярности этого вида спорта среди учашейся молодежи.
Таллинские соревнования были организованы хорошо. И все же хочется отметить существенный недостаток — отсутствие технической конференции на соревнованиях, а широкий обмен опытом среди спортсменов, конструкторов машин был бы очень полезен. Участники могли больше узнать нового о современных тенденциях мирового картинга.
В современных конструкциях кар іов колодочные тормоза заменяются дисковыми. Последние имеют ряд преимуществ: надежны в работе, просты по конструкции, позволяющей быстро заменять тормозные накладки, техническое обслуживание и регулировка их несложна. Все это хорошо известно не только конструкторам, но и руководству секции картинга Федерации автомобильного спорта СССР. И тем не
40
менее лнсковыс тормоза почти ire применяются. Лишь несколько Мишин, представленных на первенстве в Таллінн-, имелн их. Хорошую конструкцию с дисковыми тормозами продемонстрировали В. Lnпи (г. Харьков). Об одной на его машин мы уже рассказывали па страницах журнала. Карт международною класса «В», который серийно выпускается Таллинским авюрсмоитным заводом. — современная конструкция. Uo R нем все тот же недостаток — колодочные тормоза.
В ближайшие годы будет расі и сер йный выпуск машин. Ч код п Таллине предполагает донести годовой выпуск до БО!) машин в і од. К концу пятилсікн па ряде заводов страны 0\ тут нагптвплнваться до 1500' 2000 картов межлупа-родного класса ежегодно.
Однако только серийный выпуск машин на заводах «ряд ли будет способствовать росту конструкторского мастерства спортсмени» — создаїелеіі картов. Поэтому надо оказывать особое HKIiMIiHHe всем классам машин, и в первую очередь классу «Е», іак как развитие творческих способностей юных конструкторов, учащихся, пожалуй, самая важная задачи юношеского каргннга.
В классе «Е» также следует подумать о выпуске на за» кодах соответствуюіннч узлов и полуфабрикатов. Цслеоо-обікіііісс вьіііускаїь не только гоюные машины, лучше наборы її даже отдельные узлы — например, си. ціную установку с трансмиссией, трубы для рамы, диски колес, иінньї, тормоза н т. п.
Особенно остро нуждаются сейчас карінін neiu и иіннох. Hx отсутствие — главное препятствие дли часспиот развитии нового вида спорта.
