Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Немцов М.В. -> "Электротехника и электроника." -> 88

Электротехника и электроника. - Немцов М.В.

Немцов М.В., Немцова М.Л. Электротехника и электроника. — М.: Академия, 2007. — 424 c.
Скачать (прямая ссылка): elektroteh2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 82 83 84 85 86 87 < 88 > 89 90 91 92 93 94 .. 130 >> Следующая

Порядок расчета мощности двигателя, предназначенного для режима длительной нагрузки, в режиме кратковременной нагрузки состоит в следующем. Из нагрузочной диаграммы определяют мощность кратковременной нагрузки, например, Ррк = 20 кВт. Предварительно выбирают асинхронный двигатель с перегрузочной способностью kaB = 2 и определяют его номинальную мощность Рном = PP_J2 = 20/2 = 10 кВт. По каталогу выбирается двигатель с ближайшей большей по значению номинальной мощностью и затем проверяется по значениям пускового и максимального вращающих моментов.
Двигатели, предназначенные для повторно-кратковременной работы, выпускают с нормированными значениями относительной продолжительности включения (11.12). Выбранный по каталогу двигатель при номинальных значениях мощности Рном и продолжительности включения ПВном будет использован по нагреву полностью. При увеличении (уменьшении) продолжительности включения относительного номинального значения ПВном мощность нагрузки двигателя относительно значения его номинальной мощности Рноы должна быть уменьшена (может быть увеличена).
Порядок расчета мощности двигателя, предназначенного для режима длительной нагрузки, в повторно-кратковременном режиме работы сводится к следующему. По нагрузочной диаграмме производственного механизма с учетом КПД механической передачи рассчитывают среднее значение мощности Рср на валу двига-
289
теля. По каталогу предварительно выбирается двигатель с ближайшей большей номинальной мощностью и затем проверяется по. значениям пускового и максимального вращающих моментов и условиям (11.14) и (11.17).
11.8. Управление электроприводом
Управление электроприводом заключается в осуществлении пуска, регулирования скорости, торможения, реверсирования, а также поддержания режимов работы привода в соответствии с требованиями технологического процесса.
Современные системы управления электроприводами содержат десятки отдельных элементов, поэтому начертание принципиальных схем управления производится по правилам, облегчающим их чтение.
На принципиальных схемах различают главные и вспомогательные цепи. К главным цепям относятся силовые цепи двигателей, к вспомогательным — цепи управления, содержащие электрические аппараты автоматики и управления (реле, контакторы, магнитные пускатели и др.). Первые вычерчивают утолщенными линиями, вторые — тонкими. При этом различные элементы, принадлежащие одному аппарату, например обмотки и контакты контактора, обозначают одинаковыми буквами и цифрами.
В приводах с нерегулируемым или ступенчато регулируемым режимом работы применяются разомкнутые системы управления на основе релейно-контактных аппаратов, в более сложных — замкнутые системы управления на основе управляемых преобразователей.
Электропривод постоянного тока. Процесс пуска двигателей постоянного тока в разомкнутых релейно-контактных системах управления может осуществляться в функции значений частоты вращения якоря, тока или времени, а процесс торможения — в функции значений частоты вращения якоря или времени.
Рассмотрим схему управления пуском и торможением двигателя постоянного тока с независимым возбуждением в функции частоты вращения якоря. При этом воспользуемся тем, что частота вращения якоря по формуле (9.5) пропорциональна ЭДС якоря Ея, которая по формуле (9.3) при малом падении напряжения на сопротивлении цепи якоря равна напряжению U между щетками.
Каждый из контакторов KMl, КМ2, КМЗ в схеме управления пуском двигателя (рис. 11.10) настроен на определенное значение напряжения U между щетками коллектора, пропорциональное значению частоты вращения якоря п. По мере увеличения частоты вращения якоря, например, до значений и, < п2 < щ,
290
¦о
¦о ¦о
KMl
кмз
КМ2 KMl
—^ в_
КМ2
КМЗ
SBl
SB2 КМ KM
П0^
Рис. 11.10
увеличивается напряжение между щетками до значений Ux < U2 < < U3, последовательно во времени срабатывают контакторы KMl, КМ2 и КМЗ, замыкая своими главными контактами резисторы Rni, Rn2 и Rn3. Когда все ступени пускового реостата зашунтиру-ются, двигатель будет работать на естественной характеристике (см. рис. 9.34).
Пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки SB2 («Пуск»). При этом срабатывает контактор КМ, его главные контакты включают цепь якоря в сеть, а вспомогательные контакты шунтируют контакты кнопки SB2, обеспечивая включение двигателя после их размыкания.
Отключение двигателя осуществляется нажатием кнопки SBl («Стоп»). При этом контактор KM отключается, его главные и вспомогательные контакты размыкаются, цепь якоря двигателя отключается от сети, а контактор KM — от вспомогательной цепи оперативного тока.
Возможны три способа электромагнитного торможения двигателя постоянного тока: с возвратом энергии, противовключени-ем и динамическое (см. подразд. 9.16).
Рассмотрим схему управления динамическим торможением двигателя постоянного тока с независимым возбуждением в функции частоты вращения якоря (рис. 11.11). При отключении контактора KMl после нажатия на кнопку SBl замыкается его вспомогательный контакт в цепи тока управления реле KV, которое включено параллельно цепи якоря.
Предыдущая << 1 .. 82 83 84 85 86 87 < 88 > 89 90 91 92 93 94 .. 130 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed