Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.
Скачать (прямая ссылка):
В схемах автоматического управления электроприводами применяют в различных сочетаниях электрические машины, контакторы и реле сопротивления, кнопочные станции, магнитные пускатели, командоконтроллеры, путевые и конечные выключатели, разнообразную аппаратуру защиты и другие устройства. Все это оборудование называется элементами электрических схем и изображается при помощи графических условных обозначений, которые регламентируются Единой системой конструкторской документации.
209
В схемах управления все обозначения элементов изображаются в их нормальном положении.
Электрические мдшины и аппараты, входящие в автоматизированную систему, их части и элементы соединяют в электрическую схему.
В электрических схемах различают силовые (или главные) цепи и цепи управления (или вспомогательные).
Главной цепью называют электрическую цепь, назначением которой является подача электрической энергии для преобразования ее в механическую или в электрическую энергию других параметров или в какой-либо другой вид энергии. Цепью управления называется электрическая цепь, состоящая из различных соединений катушек и контактов реле, контакторов и других аппаратов управления, позволяющая осуществлять управление главной цепью.
К главным цепям относятся цепи двигателей, генераторов, электромагнитов и резисторов, включаемых в эти цепи. Главные цепи, а также элементы, находящиеся в этих цепях, вычерчивают более толстыми линиями, чем цепи управления и находящиеся в них элементы.
К цепям управления относятся все остальные цепи схемы, обычно содержащие катушки контакторов и реле, вспомогательные контакты контакторов, различные элементы автоматики, контакты реле и других аппаратов управления. К цепям управления относятся также цепи сигнализации и цепи возбуждения электрических машин.
На рис. 5.15 показана принципиальная схема пуска асинхронного двигателя, на которой четко выделены силовая цепь, цепи управления и сигнализации.
§ 26. Типовые узлы и схемы управления электродвигателями
Типовые узлы схем
Рассмотрим узлы, встречающиеся в схемах управления двигателями нефтепромысловых механизмов.
В реверсивных электроприводах недопустимо одновременно включать контакторы вперед и назад, так как это приводит к коротким замыканиям в силовой цепи. С этой целью в схемах для управления этими контакторами используют сдвоенные кнопки с самовозвратом, имеющие по одному замыкающему и одному размыкающему контакту. Они включаются по схеме, представленной на рис. 5.16. При нажатии кнопки В (рис. 5.16, а) одним ее контактом включается катушка контактора ?, а другим разрывается цепь питания катушки контактора Н, не позволяя включиться последнему, что в нормальных условиях
210
исключает возможность одновременного включения контакторов BwH.
Эта схема не предотвращает аварий при одновременном включении обоих контакторов вручную, а также при приваривании одного из контакторов, так как второй контактор в этом случае может быть включен кнопкой.
На рис. 5.16,6 показан другой вариант управления реверсивными контакторами. Здесь применены одинарные кнопки с самовозвратом и с одним замыкающим контактом, а унравле-
Рис. 5.15. Принципиальная схема пуска асинхронного двигателя:
Д - двигатель; Л — линейный контактор; «Пуск» и «Сгон» — кнопки управления; ЛК и ЛЗ — красная и зеленая сигнальные лампы
Рис. 5.16. Схемы включения сдвоенных (а) и одинарных (б) кнопок управления
ние осуществляется размыкающими вспомогательными контактами контакторов В и Н. Эти контакты включены таким образом, что при включении, например, контактора В его вспомогательный контакт разрывает цепь питания катушки контактора H и наоборот. Такая схема допускает при одновременном нажатии обеих кнопок кратковременное включение обоих контакторов. Поэтому в ответственных электроприводах кроме электрической применяют механическую блокировку, которая жестко связывает подвижные системы контакторов BwH между собой и полностью исключает их одновременное включение.
Для некоторых многодвигательных приводов предусматривают связи, обеспечивающие согласованность и определенную последовательность в работе отдельных двигателей. Простым примером такой связи является схема, представленная на рис. 5.17, а, не допускающая пуска главного двигателя Д1 без
211
'—i hi
Рис. б. 17. Схемы блокировочных связей двух двигательных приводов:
а — блокировка главного и вспомогательного двигателей; 6 — блокировка, исключающая одновременную работу двигателей
Bn
Стоп I \Т~?^Л~\^ U -ijr- Н3
Л г-1 ло
г
L2.
82
Рис. 5.18. Однофазная мостовая схема (а) с неуправляемыми вентилями и диаграммы токов и напряжений на элементах схемы (б, о, г, д)
запуска вспомогательного двигателя Д2 и обеспечивающая автоматическое отключение главного двигателя при отключении вспомогательного. Здесь пуск главного двигателя осуществляется включением контактора Kl, питание катушки которого производится через вспомогательный контакт К2, замкнутый при работающем двигателе Д2.
При отключении вспомогательного двигателя, в том числе из-за срабатывания теплового реле РТ2, главный двигатель автоматически отключается, так как цепь питания контактора Kl разрывается вспомогательным контактом К2.
